想要2.9s破百还要2L油耗？你咋不上天呢？

想要2s破百还想要2L油耗，你咋不上天呢？

所以这就是教授今天要说的了，想要2s破百还想要2L百公里油耗，这可能吗？

我们就来看下，

现在厂家是怎样提升动力降低油耗的？

早在2010年，大众就开启了“小排量turbo”的产品政策，以代号EA111的1.4T发动机，代替了原来了2.0L发动机。这个“初代”小  排量涡轮增压发动机，1.4L排量就能实现131马力的最大功率，比起116马力的2.0L发动机动力更强。并且与其配合的，是以高传动效率著称的DSG双离合变速箱，双管齐下之下，当时大众速腾1.4T DSG车型百公里油耗不过6.4L，功率、扭矩均低于其的速腾2.0L6AT车型百公里则是7.8L。

发展到如今，10年时间过去了。小型涡轮增压发动机遍地开花，各厂家都使用“带T”的发动机。其中最为热烈响应的，就有在华旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克的GM（通用）集团。它主推之一就是1.0T发动机，1.0L的排量就能输出125马力以及170牛·米，这比起一般1.6L发动机更优秀，匹配双离合变速箱，百公里油耗不过是5.2L。它在升功率上表现得相当优秀，达到了125马力/升，要知道如今被称为“小牛”的兰博基尼Huracan升功率也不过是123马力/升。

在小型涡轮增压化前提下，这些厂家认为…这还是不够的！还要在变速箱方面做文章，各出奇技。大众主要就以上文所说的DSG变速箱打天下；至于GM集团，除了双离合以及6AT外，还有夸张的9AT变速箱，这就搭载在雪佛兰迈锐宝XL上，更多档位也就意味更能控制转速，高速巡航转速更低，能够节约燃油。

在发动机方面，它搭载了与凯迪拉克XT4同款的2.0T发动机，最大亮点就在于变缸技术，在某些工况下可以关闭两气缸以节约燃油。在多种先进科技之下，这款2.0T发动机中型车最大功率达到了241马力，而油耗不过是6.7L，甚至比起某些1.5T紧凑型轿车还要低。

在变速箱方面，丰田也有“神仙打架”般的表现，所推出的E-CVT为行星齿轮以及双电机组成，并非传统的双变径轮+钢带式。通过两电机与行星齿轮的精准配合，实现了CVT般的效果，并且传动效率更高，也降低了整套动力总成的体积。可以说，单以造价而言这软硬件均高级的E-CVT变速箱会是No.1。

有些厂家，既不想小型涡轮化，又不愿意用双离合变速箱，那该怎样办呢？丰田就给出了最佳选择，在上世纪就走出了一条有异于德美车企的道路——HEV混合动力，不带T而是“带电”，推出了搭载THS混动总成的普锐斯车系，在全球获得了广泛关注以及不俗销量。

在中国市场，丰田就布置了卡罗拉、雷凌、凯美瑞以及亚洲龙这样的国产混动车型，最低13.38万就能买到一辆1.8L的雷凌双擎车型，这着实让油耗之战达到白热化，打破了混动车的价格壁垒。它采用的是1.8L阿特金森循环发动机，配以双电机、行星齿轮构成的E-CVT变速箱，最大功率虽然只有122马力，但综合油耗不过是4.1L。

更为过分的是，搭载最新一代混动总成的丰田凯美瑞以及亚洲龙，缩小了PCU单元的体积并提高了传动效率，在采用更先进的2.5L发动机前提下，油耗分别不过是4.1L以及4.3L。

丰田雷凌、凯美瑞上的THS混动总成带的电，只能说是“弱电”，毕竟电机更多是辅助发动机。某些厂家则开始了新的降低油耗之路，集成了“涡轮化”以及“混合动力”，并且要让混动总成“更带电”。如此一来，涡轮增压化的插电式混动总成就应运而生，这同时兼顾了动力需求以及油耗需求，是如今最佳的解决方案。

德系厂家就有大众、宝马，前者所推出的1.4T插电混动总成，可以输出210马力的最大系统综合功率，功率相当于2.0T发动机的水平，而扭矩则达到了更高的400牛·米。在能实现7.7s破百前提下，综合油耗不过是1.8L，还有着56公里的纯电续航里程。这样的代表还有宝马5系插混，有着6.9s破百实力，百公里油耗则不过是1.6L。

中国品牌也同样不落人后，其中就以比亚迪最为突出，最新推出的比亚迪汉搭载2.0T插电混动总成，根据网络相关信息显示，它可以实现2.9s的破百时间，而油耗只不过是2.0L！

所以说，要想马儿跑又不想马儿吃草，还是可行的。

只要，用对了方法。

在以往，我们都认为想要强动力就必须多燃烧燃油，但这是普遍忽略了一条规则——内燃机能量效率不高，所以如今最新科技就是为改善效率而来，直喷系统让燃油更充分燃烧、减少气缸降低能量损耗、用电动工况去代替怠速等。我们也能发现市场正是如此，所以教授哪怕在纯电动热潮中，也依然看好内燃机，能内燃机效率提高也是一种环保举措。内燃机也还不过时，只是我们还没有充分利用或者改良罢了。