空间没对手，百公里7个油，这台10万级家轿车油耗要更低了！

1月9日，本田召开2020年本田中国媒体大会，在会议上正式公布了2020年中国市场战略规划。会议的主要内容是扩大电动化产品的布局，适应如今新能源大趋势的发展，推出包括混合动力、纯电动等一系列新车。此外，本田还将推出搭载1.5L发动机的i-MMD混动系统。

该混动系统是第一次进入中国，并且针对的是紧凑型车以下的市场，包括即将推出的第四代飞度、凌派锐·混动等车型，而中期改款的冠道、两厢思域、以及CR-V Sport Hybrid e+车型也将于明年陆续登陆中国。

从国家工信部可以获悉，广汽本田凌派HEV车型已经有申报图，新车造型延续了燃油版车型的设计，同样是以实用性为主要基调的设计，短车头、短车尾，将车辆所有的空间都留给乘员舱，将本田的MM理念发挥的极致。

上图为燃油版凌派

根据申报图来看，U字型的大嘴配合黑色的进气格栅跟燃油版的车型基本保持一致，宽大而厚实的镀铬装饰条是本田最新一代设计车头的点睛之笔，融合了本田的logo，连接左右的头灯，让车头更显一体性。羽翼式的LED大灯并列排布在灯组内部，不仅视觉上比普通卤素大灯优秀，照明效果也更加出色。

C字型的尾灯从思域开始就存在于本田的轿车车型上，雅阁、凌派均如此。车尾蓝色的HYBRID标志暴露了该车混动的身份，也是在外观上除了翼子板以外，为数不多的可以直接分辨车辆属性的一处重要标志。

动力系统是凌派混动本次申报以及本文最重要的部分。据了解，这一套来自本田的i-MMD系统配备了1.5L发动机配合上双电机的组合，其中发动机最大马力109匹，应该是自然吸气发动机，可满足国六排放标准。

根据以往本田的混动车型来看，i-MMD系统是使用一台2.0L阿特金森循环发动机配合上串联式双电机组成混动系统，1号电机主要负责发电，2号电机主要负责驱动车轮，1号电机和2号电机之间并没有机械结构连接，而是使用电路连接，最大的好处在于机械损失少，传输速度更快。同时，i-MMD系统由于拥有大功率2号电机，所以在日常行车的大部分工况下都能实现纯电驱动，相比起丰田的THS系统，本田的i-MMD机械效率更高，同时纯电动行驶的工况更加广泛，理论上可以实现更加优秀的燃油经济性。

此外，本田的i-MMD系统能够通过细节上的变化，实现插电式混动系统，由于i-MMD系统本来就使用大功率电机，即便是运用在插电混动系统上也是适用，也就是说，i-MMD系统能够通过增加电池容量来实现PHEV效果。不过本田在PHEV系统上却做了不止一项提升，具体细节可以查看教授其他文章。

而凌派上的i-MMD系统与目前在国内销售的雅阁不同，据了解，该系统使用1.5L发动机，小车型使用小排量发动机也已经足够使用，虽然目前没有确切的参数去说明1.5L发动机的i-MMD系统和2.0L发动机的i-MMD系统有什么区别，但是按照推论，两者之间的差距不会特别明显，只是会在一些小细节不同，来降低该系统的成本，适用更入门的车型，拉低混动车型的入门价格。

全新一代凌派是2020年本田最重磅的车型之一，凌派从诞生以来就是同级别空间的佼佼者，1.5L混动系统出现，更加适合那些以家用为取向的消费者，无论是城市的油耗、低速的响应，相比起传统燃油发动机都有过之而无不及，能不能大规模普及，就要看凌派上市时的价格了。