电气化时代，城市代步车就应该是这样的

作者：林桦

对于新能源车来讲，当一款新车发布之前，人们尤其是国内消费者最关心的无疑就是续航里程，这一点甚至似乎成为衡量一款新能源车好与不好的重要因素之一。

但放眼海外，一些车企却主打起了“城市通勤”的产品思路，它们虽然在续航里程并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，受到尤其是欧洲消费者的欢迎，像雷诺的ZOE就是这方面的先行者。

毕竟在有限的国土面积、停车位数量以及道路通行条件等因素影响，操控更灵活的“小型车”在欧洲更受欢迎。

今天我们就来盘点下在电气化的背景下诞生出来的“城市通勤车”都有哪些？

纯电动车型

本田e

这是一台拥有着6块液晶屏的精致小车，高度还原了概念车的设计，在去年法兰克福车展上正式亮相，在今年欧洲地区会正式上市，它就是本田e。

年轻、简洁是本田e的外观设计的主体基调，同时又融入了一些现代元素在其中。

比如：A柱采用了隐藏式设计，形成了无框车窗的外观；隐藏式的门把手得到了保留，当驾驶员拿着钥匙接近车辆或通过My Honda+智能手机应用程序激活车辆时，把手会自动弹开；侧视镜系统（SCMS）取代了传统的外后视镜，与车内的屏幕进行互动。

尤其是侧视镜系统（SCMS），这种设计可以让车辆的风阻和风噪更低，而在恶劣天气下的可见度更高，只不过这项技术目前似乎在除沙特阿拉伯和日本本土以外还无法符合法规要求。

说到科技，本田e的内饰完全对的起这个称号，极简主义的风格融合了六块大屏：两个用于后视镜的六寸倾斜显示屏；一个位于方向盘后的8.8寸液晶仪表；后视镜显示屏幕，以及两个并排的12.3寸屏幕。

值得一提的是，中控台上方的屏幕甚至可以像智能手机一样按照自己习惯摆放应用图标。

中央的两个屏幕可以实现互动，通过滑动屏幕即可实现。

新车将推出本田e入门版和Advance版，两款车型均配备了总容量为35.5度的三元锂电池，入门版车型配备了一台最大功率100kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，百公里加速为9秒。

Advance配了了一台最大功率113kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，百公里加速为8.3秒。入门版续航（WLTP）为222km；Advance版本续航（WLTP）为210km。

MINI Cooper SE

作为宝马集团2025电动化战略下的首款车型，MINI Cooper SE早在2017年的法兰克福车展上就发布了其概念版车型，在去年的法兰克福车展上正式亮相该车型的量产版，目前该车型已经在海外上市了。

小巧、精致、可爱，与MINI Cooper燃油版有着十分相似的设计，但全车多处“插头”标志和多处黄色点缀也凸显了其纯电动的身份。

车内的设计遵循了MINI家族的设计风格，并没有进行变化，只是仪表盘显示的内容与燃油版会有所区别，比如：剩余续航里程、充电时长、输出功率、导航等信息。

据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI Cooper SE配备了一台最大功率135kw，最大扭矩270N·m的电机，0~100km/h加速时间为6.9s。

这台车搭载容量为32.6kWh的锂离子电池组，在EPA标准下的续航里程为177km。在充电桩充电功率为11kW的情况下，从0%充至100%电量的时间为3.5小时。快充模式下，从0%充至80%电量所需的时间为36分钟。

西雅特Mii Electric

如果单单提到西雅特Mii Electric，很多人对这款车的印象都不是很深，它其实就是大众e-up!的姊妹车型，基于西雅特Mii燃油版的“油改电”而来。

西雅特Mii Electric与西雅特Mii燃油版在设计上并没有很大的区别，只是在前车门和车尾处增加“Mii electric”字样标识，并且取消了排气管，而轮圈样式也与燃油版有所区别。

而车内的变化就更小了，除了仪表盘的样式有细微调整，并加入了“Mii electric”字样标识，其他地方与燃油版一模一样。

新车在动力上配备了一台最大功率61kW，最大扭矩212N·m的驱动电机，0-50km/h的加速时间为3.9秒，而0-100km/h的加速时间并未公布。

新车配备了36.8kWh的电池组，续航（WLTP）为260km。

混合动力车型

菲亚特Panda Hybrid

意大利老牌汽车制造商菲亚特旗下有一款五门掀背式造型小型车，融入了跨界元素，这款车独有的“Dewdrop Green”露珠绿色车身涂装表明了其轻混版的身份，它就是菲亚特Panda Hybrid。

新车采用大量黑色塑料件将前大灯、雾灯等部件包裹，颇有几分熊猫既视感。同时作为混动车型，在新车的B柱采用了“H”图形，并由两个露滴造型组合而成，尾部也出现了Hybrid的标识。

独有的“Dewdrop Green”露珠绿色不光在外观上体现，新车在内饰上也采用了象征环保的露珠绿色+黑色的色调搭配。

而一些像方向盘按键区域、中控台按键区域、空调出风口这些地方都采用了圆形的设计风格。

新车在动力上搭载了新一代Firefly 1.0T三缸汽油发动机+12V电机的轻混组合。

其中，1.0T发动机最大功率51kW，最大扭矩92N·m，可提供12：1的高压缩比，从而带来更高的热效率。

此外，这套轻混系统还可以在车辆低于30km/h的速度下通过切换到空档来关闭发动机（仪表盘处会有提示信息）。

福特PUMA Hybrid

看到车名，或许我们第一反应是PUMA彪马的服饰品牌，但其实两者一点关系都没有，只不过福特PUMA的专属Logo——一只美洲狮与品牌服饰的Logo还挺像的。

福特PUMA Hybrid基于最新一代的嘉年华平台而来，定位一台小型SUV。采用圆润流线的元素设计，整体给人感觉相当的可爱，车身比例把握的也十分到位，看上去十分顺眼。

至于福特PUMA Hybrid的内饰，在模块化平台化的开发思路下，福特新车内饰基本都是照搬新福克斯那套东西。

新车在动力上搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机+48V BSG轻混系统，提供了最大功率125Ps和155Ps两种高低功率输出调校，其中1.0T三缸涡轮增压发动机还支持闭缸功能。

48V的BSG电机功率为11.5kW，可以让车辆在15km/h以下滑行时发动机熄火，提升燃油经济性，同时还可以提供50N·m的扭矩，在起步或高负荷时辅助发动机输出工作。

我们的看法

在欧洲，用车理念和环境的因素，这些“城市通勤”的车型会有很大的消费市场，小排量的插电混动亦是如此。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套思路，要成功或许很难。

当然不否认三电技术尤其是电池的的技术、相关的基础设施随着时间的发展会逐步提升，当我们不再为充电发愁、为冬季开空调而担心续航里程时，未来的新能源市场也将逐步走向多样性。【END】