花小钱办大事，8.98万起这些车都是实力越级的硬货！

中国人常说，花小钱办大事，那么在买车的时候，就体现在中国消费者在一定预算的前提下，偏向于购买同级别中尺寸较大、或是性能超越竞品的车型，简单说，就是要有越级的优越感。那么，在主流轿车当中，又有哪些符合这个要求呢？

上汽集团-荣威i6

同价位自主车中引擎技术含量越级

指导价：8.98-13.98万

荣威i6虽定位为紧凑型轿车，但由于整体设计比较低矮扁平，因此主观视觉感受上比较修长，大车感十足，有点中型车的味道。但你以为荣威i6就这点越级的话，那就错了，i6的另一项杀手锏等下揭晓。

难道是内饰设计和科技化配置？答案并不是。荣威i6的座舱科技感虽然也做得很优秀，但在当下的2020年，语音控制和只能网联系统在同价位自主品牌车型中也都铺开了，没什么值得炫耀。

正确答案是荣威i6拥有同价位自主车中越级的引擎技术含量。荣威i6的1.6L引擎虽只有125马力，数据在同级车中仅属于中等水准，但由于采用了阿特金森-奥托双循环技术，5.8L左右的百公里综合油耗表现足够拔尖。并且这还是一台自吸引擎，在自主品牌都在小排量涡轮增压领域发力的时候，荣威却能静下心钻研自吸引擎和热效率，值得表扬！

广汽丰田-雷凌

燃油经济性“越级”

指导价：11.58-15.28万

雷凌在换代以后采用了TNGA架构平台和全新外观设计，整体的年轻感相比前代车型大幅提升，这让其在人们眼中的印象不再是养家男人的座驾和滴滴网约车。

内饰变化同样翻天覆地，按键和复杂线条相比前代大幅减少，改走简约化设计路线。但比较遗憾的是，换代后的雷凌后排空间表现相比上一代略有缩水，低配车型的后排采用不可调节的固定式头枕。

但我相信，大部分选择雷凌的用户都认为这瑕不掩瑜，毕竟他们看重的肯定是雷凌“越级”的燃油经济性，没错，双引号的意思不是向上跨一级，而是向下降一级，指的就是1.8L双擎混动版雷凌，其4L出头的百公里综合油耗，就算是低一级的小型车，甚至低两级的微型车，都不一定能做到。

上汽通用别克-君威

运动感越级

指导价：17.28-25.98万

提起君威，很多人或许会想到前两代车型老气横秋的设计或忽忽悠悠的驾驶感受，但这一代君威的出现就颠覆了这种固有印象，只要你第一眼看到它，特别是外观为蓝色的GS性能版车型，相信百分百的人都会说：“这才是属于年轻人的车！”

内饰同样走运动化路线，红色缝线、赛车化桶椅都是年轻人最爱。不过实话实说，君威的后排空间表现在同级车中并不算好，毕竟这是为了低矮的运动化造型和操控性做出的妥协。

有舍必有得，这一代君威是同级车中运动感相当突出的产品，以GS性能版为例，首先发动机马力达261匹，合资B级车中就数它最大；其次，这一代君威采用了欧宝英速亚的平台，而欧宝是一个德国品牌，英速亚则是当年欧宝还在通用旗下时研发的B级车，欧宝的运动性和操控性研发调校功力，恐怕在座没人会质疑吧！

东风悦达起亚-K5新能源

性价比越级

指导价：22.28-23.98万

全新一代的K5虽已在海外发布，但国产版K5的发布还有待时日，因此本文推荐的插电混动版K5新能源还依然是上一代车型的设计。

即便如此，小编依然认为K5新能源是目前最值得入手的插电混动新能源车，而且其性价比是越级的。为何这么说？这首先因为K5新能源作为一台合资B级插电混动车，最高售价仅24万不到，相比之下，很多低一级的合资甚至自主A级插电混动车都差不多卖到这个价了。

其次，K5新能源的纯电续航里程为75公里，满足了能上绿牌的政策。而且75这个数字不多不少刚刚好，既能满足绝大多数用户一到两天城市上下班通勤的需要，又不用担心电池容量过大，导致慢充时间过长的问题。因此身边若是有人咨询小编20多万买什么插电混动车最合适，起亚K5新能源就是冲口而出又不会坑人的答案。

写在最后

总的来说，荣威i6的1.6L自吸版和丰田雷凌双擎混动版有着非常优秀的燃油经济性，都是普通家庭用车的不二之选；别克君威则有着B级车中拔尖的运动操控性，喜欢激烈驾驶的人买它就没错；而起亚K5新能源可以说是性价比最高的插电混动车之一，你花出去的这20多万绝对物超所值！