两年不见，蔚来汽车的未来，是苟且还是远方？

遥记2017年的上海车展，蔚来的ES8才刚刚亮相，那时候普罗大众多是抱着好奇的心态看待这个新事物。

两年之后的上海车展，在蔚来的产品展示区内，不再仅仅是ES8撑场面，还有全新纯电动SUV ES6和中大型纯电动轿车ET Preview，更有正式对外开放的“一键加电”体系。而人们看待蔚来的目光，也不再仅仅是好奇，或许讽刺，或许无感，或许期待。

今年已经是蔚来的第5个年头，回望一路，它试图通过用户、智能、服务等维度另辟蹊径，从原本一片红海的汽车市场突围而出，试图弯道超车。

往更高层面上看，蔚来虎视眈眈的不仅是汽车本身，更是在汽车和互联网融合浪潮中，掌握城市出行的话语权。

那么，蔚来如今怎么样了？

蔚来的布局——产品和服务

作为蔚来此次发布会的“C位”，精选君也重点关注了一下这款款中大型纯电动轿车ET Preview，虽然是一款预览版，但我们也基本可以透过它的雏形看到日后量产版ET7的形象。

现在，蔚来没有太多关于这款新车的信息，但从精选君现场的观察看来，车身尺寸相当大，当得起“中大型”的称号。

与此同时，ET Preview采用了非常明显的溜背轿跑式的车顶造型，车身也非常宽，给人一种典型的豪华运动感，比特斯拉Model S在造型上和尺寸上都有过之而无不及。

有了ES8和ES6的经验，续航里程必然是蔚来需要解决、也是用户更加关心的问题。

根据目前蔚来对产品的供应以及换电模式的存在，70kW和84kW的电池容量预计依然为主要的配置。但是考虑到轿车相比SUV更好的风阻系数，预计这款ET7的综合续航或许可以达到550km。

另外，在服务方面，蔚来超充桩作为蔚来能源(NIO Power)服务体系的“核心拼图”，也在此次车展首次公开展示。它将与专属桩、换电站、移动充电车一起，在蔚来能源云的智能调度下，优化整个加点服务的效率。

蔚来能源服务体系负责人任沈斐还跟精选君提到：“蔚来无论充电桩、换电站、抑或是移动充电车，都会在全国各地分布。但具体各项目的落地数量，会根据当地车主的数量进行弹性变动。”

同时，沈斐还给精选君详细的解释了一下蔚来这套服务系统的逻辑。对于购买 ES8 的车主，蔚来首先肯定是建议自配家庭充电桩的，因为这样最方便，对于车主来说用车成本也最低。

例如车主临时出现的充电需求，可以靠充电站来实现，没有充电站，还可以叫加电车来加电。

蔚来也很清楚家电车来加电的方式其实并不高效，只能算是用成本换取用户的便利，所以蔚来的后台也会进行大数据的统计，如果一个区域的加电车使用频率较高，那蔚来去那个区域建一个充电站。

而这样一种运营方式，既方便了车主，降低了车主的补电成本，也降低了蔚来的运营成本，还能确保充电站的建设是真实可用而不是随意布局的。

而换电站，则是用来满足更极端的用车需求，自然成本和收费也就更高。

毕竟如今大部分电动车对比燃油车来说，用起来最糟心的点，其实就是在续航上。

更重要的是，蔚来从现在开始正式将“一键加电 ”服务对外开放，其它品牌电动车用户可可以直接通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。

而且蔚来还仍然在换电和加电模式上做更多的考虑，未来在电池的容量和服务方式上都还将继续升级。

蔚来的未来在哪？

不管外资车企的冲击有多大，不管传统车企的转型有多难，答案都将在2023年揭晓。

在李斌看来，四年之后将是新能源汽车的生死之年，“谁能活下来，谁能真正地占领市场。”

创始人早有准备，想必蔚来汽车已经在起跑线上遥遥领先，近些年，从产品竞争力，到服务体验感，蔚来都进行过大刀阔斧的改革。

李斌自信认为，“蔚来正在量产的电动车型与BBA等国外高端车企还未上市的电动车相比，在个别指标方面已经强上许多。同时，在性能上、服务上，蔚来更是有所创新。”

对于蔚来这样一位雄心勃勃的后发者，精选君发现，目前舆论呈现两极分化的态势。

支持者认为，传统车企的思维太过于老旧，智能化、车联网化是大势所趋，今日蔚来之于传统车企，就正如昨日苹果之于诺基亚。反对者的理由则是，汽车本质上还是制造业，技术才是王道，造车新势力更多是混日子。

但精选君认为，蔚来的优势主要在于互联网思维和品牌形象。就如传统车企，是我有什么就做什么，但蔚来的企业理念就完全是从用户的角度出发。

从商业模式和未来构想看，蔚来是成功的。

只不过，庞大的服务体系和良好用户体验需要高额成本支撑，好的商业构想平稳落地还需要对细节的时刻关注。