长安CS75势如破竹，哈弗H6能守住霸主地位吗？

一前一后，长城和长安相继公布了1月份的产销数据。

一个是国内SUV领导者，一个是老牌自主强企，同为中国汽车品牌主力军的“二长”，2020的第一份“成绩单”，引人关注。

尤其是，结合1月份国内SUV车型销量排行榜来看，长城的哈弗H6和长安的CS75，两大明星车型（家族）之间的“冠军争夺战”，更是看点十足。

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先来看看两大车企各自的宏观整体销量表现。

官方数据显示，1月份长城汽车哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌，共计销售新车8.0261万辆，同比下跌28.16%。

其中，“主心骨”哈弗品牌1月销售5.872万辆，占总销的73.2%，同比下滑6.8%。

反观长安，包括长安福特、长安马自达合资品牌在内，长安整体1月份销量达134578辆。

其中，长安系中国品牌汽车销量为103899辆，长安系中国品牌乘用车销量79708辆，逆市同比增长1.8%。

众所周知，一月下旬适逢春节长假，加上突如其来的疫情的影响，所以一月份国内车市整体形势极为严峻。

无论是参照中汽协还是乘联会的统计数据来看，一月份国内车市整体销量跌幅都超过了20%。

所以说疫情之下，诸如长城这样的出现销量大幅度下滑的企业，并不少见。而能够像长安自主乘用车这样，逆市之中还保持正增长的，尤为难得。

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细究长城和长安各自销量明细，不难发现，长城的下滑和长安的增长，均与各自的明星主力产品有密切关系。

众所周知，长城销量靠哈弗，哈弗销量靠H6。这是过去较长一段时期以来，长城旗下品牌和车型销量的真实写照，哈弗H6之于长城的重要性不言而喻。

直到今天（参照今年1月份和2019全年销量数据），即便是在长城经过不断扩张衍生出了四大品牌，并且哈弗品牌本身也搞出了全新的F系的背景下，哈弗品牌对长城的销量贡献度依旧高达70%以上。

H6则占据了哈弗品牌一半以上的销量。

今年1月份，哈弗H6销量为2.6414万辆，同比下滑幅度高达41.3%，虽说依旧保住了国内SUV销量冠军地位，但与紧随其后的诸多竞品车型的销量差距，正在不断缩小。

过去那种一家独大、一骑绝尘的领军姿态，已荡然无存。

反观长安，其不仅企业战略层面，保持了SUV、轿车“两条腿”走路的发展策略，就实际销量构成来看，以逸动家族为代表的轿车产品线，和以CS家族为代表的SUV产品线，也都有“叫得响”的明星车型代表。

以SUV领域为例，1月份长安CS35、CS55、CS75“三剑客”，均继续保持着月均销量过万的成绩，其中CS35系列单月销售10253辆，CS55系列单月销售10952辆。

最为值得称赞的长安CS75系列，更是凭借月销25773辆、同比增长56%的亮眼成绩，连续4月蝉联SUV月销量排行榜亚军位置。

与哈弗H6的冠军争夺战进入“贴身肉搏”阶段。

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需要指出，哈弗H6之所以月销量不断走低，很重要的一个原因在于，从2017年全新（一代）哈弗H6正式上市算起，现在已经过了近三年时间。

在此期间，包括吉利博越、长安CS75、传祺GS4等强有力竞品车型，相继完成了大幅度升级换代，而H6仅仅是通过推出诸如300万辆纪念版、冠军版、GT版等配置升级车型，“缝缝补补又三年”的做法。

仍以长安CS75为例，过去一两年内，长安对CS75这款车型推陈出新的速度，可以说足以令哈弗H6汗颜。

抛开期间推出的中期改款车型（内饰设计焕然一新）不说，从外到内皆有着“颠覆式”创新变化的CS75PLUS，也于去年9月份正式推出，一下子使得75无论是整车驾控质感，还是时下年轻消费者非常看重的车载智能网联化方面，均大大领先于包括哈弗H6在内的竞品车型。

长安CS75PLUS内饰

全新哈弗H6内饰

要知道，在“新四化”变革不断加速的今天，汽车早已经不再局限于一个载人载物的交通工具，而是正在加速朝着人们日常生活“移动第四屏”方向演进。

这个时候，主机厂在对待车辆升级换代这件事情上，如果不能及时做到像智能手机那般“快速迭代”，注定是会被今天的年轻一代购车主力军所放弃淘汰。

这也就解释了，为何大打智能科技化牌、定位“明日座驾”的长安CS75PLUS，上市即热销。

在经过几个月的产销量爬坡之后，今年1月份逆市之中一举创下了月销17874辆的优异成绩，助力长安CS75家族直逼该细分市场的霸主哈弗H6。

可以预见，如若长城接下来不加紧哈弗H6的产品更新换代速度，那么在诸如长安CS75、吉利博越、传祺GS4等强劲竞争对手们的猛烈炮火下，哈弗H6的冠军地位很有可能将会再次易主。

问题是，这一次将哈弗H6拉下神坛的，会是势如破竹的长安CS75家族吗？