19日晚间，吉利官方发布消息称，先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”已试制成功。
据介绍，该空调滤芯对粒径0.3微米以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上，特别是对于像新型冠状病毒常依附的0.7微米飞沫过滤效率达到98%，PM2.5拦截效率99.9%以上。
家用汽车如何能起到抵抗病毒的作用？是否真的能具备“N95防病毒”标准？为此，有媒体采访了同济大学和清华大学两位相关领域的专业研究人士。
“这种说法或概念涉嫌误导消费者，完全就是蹭热点。”一位来自同济大学洁净建筑建造研究领域的专家对此观点鲜明。
“我们先要明确N95防护标准到底是什么，该标准通常是指（在NIOSH标准规定的检测条件下）对空气动力学直径大于等于0.3微米颗粒的过滤效率达到95%以上。在洁净空气专业领域，有权威科研数据证明，大多数对人体有害的病毒通常附着在空气中0.3-0.5微米颗粒上。我们可以通过过滤这些微粒从而将大部分病毒微生物阻挡在汽车空调系统之外，但是，这对汽车空调滤芯的更换频率必将形成很高的要求。”
“退一万步说，就算某辆车真的具有了‘N95’或者‘N99’防护，那也是在不开车门、不开车窗的前提下。”
这位研究人士还表示，“一旦打开了车门车窗，所谓的‘N95’或者‘N99’防护便不复存在了。那么问题来了，家用车辆能做到永远不开门窗吗？”
“如果一家车企，一没有做过任何科学有效并且有专业资质背书的实验、二没有为购车者保证空调滤芯或者滤网的更换频率（就直接宣布自己的产品有N95防护标准或资质），那就是对购车者不负责任。”
这位曾主持国内多家P3实验室和三甲医院传染病房设计建造的专业人士表示，“在车辆切换至全新风状态下，如何确定车载滤芯或者滤网的更换频率？如何证明这样的更换频率能有效隔绝病毒传染性？车辆静止状态、低速行驶状态、高速行驶状态下的区别呢？这绝对不是十天半个月就能完成的科学实验研究。”
另一位来自清华大学传染病学研究领域的专业人士也认为，“面对新冠病毒这种全新的未知病毒，不应该传播未经证实的伪科学说法。科研之路无捷径，面对一些‘惊天消息’，不要一上来就相信它们，尤其在重大疫情面前。”
另外，“细菌与病毒是两种截然不同的微生物。”该专业人士称，“此次NCP疫情主要由新型冠状病毒导致，并非细菌。一些刻意针对疫情的宣传话术中所渲染的‘可有效杀灭细菌’、‘过滤细菌’说法，要么是商家自己也没搞懂细菌与病毒的区别，以其昏昏使人昭昭，要么就是故意偷换概念误导消费者，这种更恶劣。”
再说几句
过度渲染‘N95防护’概念，或者通过一些似是而非的话术来误导消费者，是很不负责任的做法。
如果消费者因为误导性话术而片面相信了所谓车辆的‘N95防护’，导致忽略了真正的个人防护，那会是很危险的。
“与其片面追求销量，不如先自纠一下广告宣传语上对细菌与病毒的概念混淆，这至少是良心企业面对疫情时能为广大消费者做的实事之一。”
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