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5月-8月,最佳买车时机到了?错过后悔一年!

玩车教授 0浏览 2020-02-26 IP属地: 未知

 “什么时候买车最为划算呢?”,教授几乎每天都能听到这句话,而回答也是最为简单的——“当他们最想把车卖出的时候”。在今天,教授则是能给出一个大胆的预测,不超三个月中国汽车终端销售会有一个较大的优惠增幅!

 

5月-8月,最佳买车时机到了?错过后悔一年!

2020年,是备受期待的一年,厂家们终端销售人群都憧憬能有好销量;年初开始,又因为一只蝙蝠进入了特殊时期,不少行业都被按下了“暂停键”。所以今年的购车之路,注定波折,但买车却可能是最佳时机,原因何在?

 

5月-8月,最佳买车时机到了?错过后悔一年!

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在了解结论之前,我们先来看下中国汽车市场的现状。根据交强险数据显示(可直观了解上牌量),2016年的2455万辆成绩达到了中国汽车销量巅峰,2017年则开始了“三连降之路”,销量稍有下滑到2391万辆,2018年销量为2249万辆,至于过去不久的2019年则下降到2166万。所以2020年销量至关重要,若是倒退到2015年水平,绝对影响到各大车企的信心,最直接的是产品投放会更为谨慎,我们车型选择就更少了。

 

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在2019年,不少汽车行业人员称进入了严冬时期,中汽协表示2019年销量同比下滑了8.2%。不少汽车厂家年报围绕“下滑”这一关键词,例如2019年销量同比下滑3.99%的广汽集团、同比下滑15%的长安集团。但下滑更多是20万级以下市场,根据相关数据显示中国汽车趋势开始偏向于20万级市场,在这个“汽车严冬”中,奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌均有不小的增幅,所以中国人越来越有钱可不是一句虚话,也意味了消费转型的趋势。

 

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雪上加霜的是,1月由于春节少了7个工作日,导致该月汽车实际销量不高,更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据,1月实际销量下跌30%!又因为一只蝙蝠所引起的特殊时期,春节假期延长,不少企业也相应推迟了复工时间,主机厂、4S店终端就像是被按下了暂停键。

 

在这种大环境下,就出现了这些促进大优惠的原因…

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在2019年,中国汽车流通协会所发布的《中国汽车经销商库存预警指数》,就多次表现了国内经销商的“被压货”困局,2019年就表现出“高开”局势,1月份58.9%的预警指数位于50%的警戒线之上,2月份则提升到全年最高的63.6%,还好随着优惠的逐渐开放,之后有所回落,但全年经销商库存预警指数均高于警戒线之上。这就意味了,在2019年全年汽车市场一直是供过于求的状况。

 

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来到2020年,经销商库存预警指数再次“高开”,一月份达到了62.7%,同比上升6.5%。乘联会更是表示,2月上半月乘用车销量大跌92%!手上积压不少车辆的4S集团,在这个被按下暂停键的1~2月,只能靠着新兴的“直播卖车”获取少得可怜的订单,但依然需要支付场地租金、人员薪酬等费用,资金流面临巨大考验,回顾多年来销售情况,4S集团在急需现金流情况下更容易给到优惠。

 

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根据往年经验, 10月以后则是汽车销售的巅峰期,但在这进入了特殊时期的2020年,巅峰期则有望在5-6月,第一季度所积聚的消费者将会扎堆进入4S店购车。汽车销售旺季或将提前至5月,“五一小假期”更是促进了消费者选车购车以及进行自驾游。

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过完这压抑的第一季度,迎来的第一个“小长假”,消费者当然要释放自己的消费愿望,中高端定位SUV或成最大赢家。

 

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2015年到2017年的购置税优惠政策,让汽车消费得以提前释放,非常直观的是销量从2015年的1890万辆跃升至2455万辆,所以政策一直是引导汽车消费的重要因素。为了振兴中国消费市场,引导消费者更新车辆,2019年就陆续有政策支持汽车消费。

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2019年末,天津修订小客车管控管理政策;2020年2月21日,杭州宣布部分小客车指标有效期统一延长6个月;同日,广东发布《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》,鼓励放宽摇号和竞拍指标;3月1日起,佛山给予最高5000元的购车补贴。未来的话…估计还会继续放开政策,促进汽车消费。换个说法就是,就算车企不想降价,国家也会为我们争取到“优惠”、“补贴”。

 

以上就是对购车有利的方面,但教授认为汽车销量难以回到2018年的水平…

还存在以下购车的“消极因素”。



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自2015年开始,与车市息息相关的国内GDP总量同比增速持续低于7%,至于2018年到2019年,更是出现近三十年来的低增长水平,人们对未来收入情况的担忧,使得汽车消费停滞不前。更别说特殊时期带来的经济影响,势必拖延了消费者的汽车消费节奏,新购车用户将会成为今年汽车消费主力,换购用户比例或相对降低。

 

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同样因为特殊时期,中国汽车厂家乃至于全球汽车供应链的生产节奏被迫拖延,甚至是暂停。海外方面,日产汽车的日本九州工厂、雷诺的韩国工厂均有不同时间的暂时停产。国内方面,大多数厂家推迟到2月月底正式复工,但出于零部件供应商、物流等方面的影响,汽车供应链属于小范围断裂,产能、运输能力尚未达到之前水平,影响了车辆销售。所以对于某些原就“供不应求”的热门车型来说,反倒有可能缩窄优惠。

 

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同样影响汽车消费的,还有房屋消费,在各方面政策松动之下,抑制住房价上涨趋势,部分城市甚至略有下滑。在新楼盘推出、限购政策放宽的情况下,消费者房屋消费增长,而基本处于对立关系的汽车消费将会下降,会对汽车终端售价造成隐形影响。

 

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总结以上因素,教授观点有三。第一,“三个月左右,中国汽车终端会有比较明显的价格降幅,但不会太大” ;第二,“2020年汽车销量有所回暖,但总体难以恢复到2018年水平,甚至略低于2019年”。第三,“销量下滑对豪华品牌影响极小,并且豪华品牌4S库存量低,优惠不会扩大”。所以今年年中买车会是一个绝佳时期,有着不小的优惠,还有更多的车型选择的,但问题却回到消费者本身上,“在今年,真的需要买车吗?”


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