我自己第一台车，是E39的宝马5系，当时候的心态就是买来过渡的，刚好有个朋友不开，所以我就接手过来了，想着二手练手不心痛（老宝马后续的故事大家自然都知道了）。
但正因为E39，我迷上了宝马的驾驶体验，后来准备换车，率先看了E90 的330i，但因为之前维修的问题家里一直不同意，所以就看了很多很多不同的新车。
从最便宜的MG3，到最贵的锐志，一直专注点都是在性价比和妥协上。
直到一次我不小心开上了F20的1系。
原本的我一直以为宝马是高高在上的，也不敢去4s店看车。当时每天的生活就是到处跑不同的4s店，去试不同的车。
我记得买1系的当天，我只是刚好从一丰的4s店看完车，价格没谈拢，回来顺路经过白云大道的宝马4s店，就进去随便看看吧。和其他人进店不同，我一进去就说，”最便宜的是哪台？我钱不多。”
销售直接就跟我说1系优惠非常大，有25个点，我算了一下，发现同是后驱，进口宝马比国产锐志便宜，于是我就抱着将信将疑的心态试了一下12款118i运动型。
在几个月时间里，我第一次下定了决心：就这台了，不看了。
118i陪伴我的时间大概是2年，它算是我的启蒙老师，它让我明白到什么是驾驶、什么是改装，什么是赛道。我不敢说在它身上我学会了这些，但的确是它把我带进了门。
当时我还没做汽车媒体，我也不知道好车该是什么样子，但1系就像我衡量汽车的一把尺，比1系好开的，那叫超好开；不如1系的，就叫普普通通。
能比F20 1系好开的，可能是E92的3系，E87和E82的1系，但在F时代，F20是绝对的霸主。
宝马的口号，从原本的“纯粹驾驶乐趣”，变成了后来的“悦”，这正是E和F时代宝马的分水岭，而F20给我的感觉，就恰恰好是这个过度期之间。
你拥有了F世代的电子系统，却又保留了E世代绝大部分的人车交流，我本以为自己对F20的爱是因为当时自己too young too naïve（太年轻太天真），但过了8年后，我对这份初恋更加回味。
它是一个年轻人可以想象到的最好的礼物。
玩E46的会觉得E9X太笨重，玩E9X的又觉得F3X不纯粹，F3X又觉得G2X太舒适，时代一直在变，人也一直在变。
这就像当时1系车友会出游，我的几位朋友对E82 E87的驾驶感受给予了高度评价甚至不能自拔，但我爱的依然是自己的F20。
玩车，就是在合适的时候，遇上最适合自己的那台车。别人说什么，随它去吧。
此后，1系再无后驱
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