疫情笼罩之下，不出意料全国车市陷入冰冻，但是有这么一款车，在还没受到疫情影响的时候，却在年前、年后经历了销量的冰火两重天，这款车就是昔日“神车”——帕萨特。
年前年后帕萨特销量大变
如果从2000年登入国内开始计算，帕萨特品牌已经在中国走过了将近20个年头。2006年帕萨特销量便突破50万辆大关，而从2011年开始帕萨特连续6年蝉联中型车销量冠军。截止到2019年底，帕萨特车型在华总销量达到了270万台。
但是这一切美好到了2020年1月截然而止。
数据显示，2020年1月帕萨特销量从12月的26,014台直接下滑到了13,601台，跌幅接近50%，达到了近乎腰斩效果，销量排行榜位置更是从昔日的同级第一直接下降到了同级第三，自然也丧失了近6个月的中型车销量第一的头衔。在乘联会新近公布的2020年1月份轿车销量（终端零售数据）前15名榜单上，更是连帕萨特的名字都没有了。
而原因大家也都清楚，帕萨特在中保研碰撞测试的正面25%碰撞中，A柱断裂、车内气囊也没有起到应有的保护作用，拿到了极差评分，为此甚至打破了中保研的历史纪录。这一结果经过网络飞速传播以及口口相传之下，终于在2020年1月迎来了负面影响爆发，最终帕萨特销量腰斩。
帕萨特口碑崩了
尽管1月销量腰斩，但是考虑到今年春节提前，销售时间被迫缩短，不仅是帕萨特，几乎所有车型都受到了一定的影响。
特殊时间销量的起伏其实并不能说明帕萨特“完蛋”了，但就在同一时期帕萨特投诉爆发性增长，而这证明了帕萨特的口碑真的崩了。 
据统计，车质网上2019年全年帕萨特的投诉量才358起，名列第38位，而到了2020年1月1日至2月24日，帕萨特以147例投诉高居投诉榜第二名，相比去年无论是投诉数量还是排名都大幅提升，原因自然是去年底那场中保研碰撞事件。
在具体的投诉事项可以看到，除了常见的发动机故障、变速箱故障、电子附件故障等之外，出现了大量的帕萨特碰撞测试的疑似设计缺陷的投诉内容。
显然，车主们已经出离了愤怒，势要将帕萨特安全性差、碰撞测试的问题向厂家讨要个说法。
而时至今日，上汽大众依然没有任何回应，或许是期待热度下降之后的一种冷处理方式。
但是不断增长的相关投诉显然证明，包括车主在内的广大网友并不打算放过上汽大众。
上汽大众，必须给车主和公众一个交待。
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