说到A00级别的车，你一定会想到曾经比亚迪的F0和奇瑞旗下0.8排气量的QQ，在80后还在上学的时候，如果谁能拥有一部这样的车子，堪比现在开一台丰田普拉多出门。可是现在这些车却少得可怜，比亚迪F0变身为现在的比亚迪e1，QQ好像彻底从汽车销售行业消失，为什么这些便宜的车，反而没有笑到最后呢？
从乘联会发布的2020年1月份轿车行业销量数据可以看出，1月轿车销量约为74.2万辆，同比增幅为-25.6%。其中，高端车销量约为19.7万辆，同比增幅为-9.6%；11万~21万元中端车销量约为35.3万辆，同比增幅为-23.2%；低端车销量约为19.2万辆，同比增幅为-40.1%。目前22万元售价以上的高端市场需求相对旺盛，市场销售的平均价在上涨，但是A00级别的入门级车型，却鲜少有人问津，导致现在消费力不足，从现在的市场情况看来，A00级别车子的作用仅限于拉低轿车市场的平均价，但是销量却是在大规模的萎缩。
2018年和2019年，应该是汽车场上最难熬的两年，市场突然收缩，从增量市场转为存量市场之后，消费者的消费意愿减少，导致很多厂商不得不降价来追求销量。但是在这其中有一个非常特殊的群体，那就是高端轿车市场，以BBA为首的各大车型，在“兄弟”们沉沦的时候，TA们倒是志得意满，卖得那叫一个好，所以很多人慨叹，并不是市场不好做了，而是消费者现在越来越精明，他们也更喜欢追求更高档次享受的好车。
可是这个逆势的神话，在2020年1月份也成为了泡影，数据现在，在高端乘用车逆势增长的背景下，高端轿车跌幅接近10%。而且在这一个月中，轿车首次出现被SUV反超的迹象，已经让出了乘用车第一大细分市场的位置。
高端轿车的下降的确有点意外，或许你还可以理解为价格昂贵，那为什么原本定价就十分低廉的A00级别车，反而成为了最先的“弃子”呢？统计显示，1月A00级轿车销量仅为0.4万辆，同比增幅为-81.1%，市场份额仅剩0.6%，市场份额与去年同期相比下降了1.7个百分点。而只比TA好一个级别的A0级轿车，销量为4.1万辆，同比增幅为-46.3%，市场份额为5.5%，市场份额同比下降了2.1个百分点。
一般现在市场上销售的A00级产品，多数都是各家的新能源转型，这种产品在新能源补贴退坡的现状下，必然会引发消费者的不满。无论是从外形还是从安全性上来说，这些车辆都太小了，小到你不太敢开这样的车上高速，甚至擦肩而过的一辆大车，这款A00级别的车都有可能摇晃不止，而价格上，A0级的产品也仅仅贵了2-3万，要是论性价比，A00完败。
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