盘一盘广汽新能源智能化处女作丨科技测

Aion S不仅是GEP 2.0专用纯电平台的首款车型，还是首款搭载广汽新能源AI 2.0系统的产品。从2019年4月上市，到全年累计销量32126辆，稳居自主品牌紧凑型新能源车销量排行第三的地位。不俗的销量成绩，让我们更加期待Aion S与“AI 2.0系统”的表现。

槽位识别有惊喜，生态圈不够开放

从GM6到Aion S，由双12.3英寸屏幕担任仪表盘与中控屏的设计，在广汽集团的产品中愈发普及。贯穿式设计与数字化交互的结合，强化了科技感也让信息反馈更加直观。车机内嵌的AI 2.0系统由广汽新能源与腾讯共同开发，卡片式UI降低了上手难度，不过触控操作的流畅度仍有提升空间。

与广汽集团后续推出的GS4等车型相同，Aion S采用的也是腾讯叮当语音助手。虽然在Aion S上没有提供李白、妲己等语音助手角色切换选项，但经过实测，说出“召唤李白”或“召唤妲己”仍能唤醒对应角色，为广汽家族的老用户留了个彩蛋。相比此前测试过的GS4和GA6，Aion S的自定义唤醒词唤醒成功率更高。

值得一提的是，语音助手对自然语义的理解能力超过了车云菌预期。如视频所示，说出“我想先去肯德基再去马家堡”后，系统能够准确辨别途经点与目的地。较之“我想听邓紫棋的歌”等单一槽位指令，可识别两个地点名称，并根据路径先后顺序发起导航，对系统语义理解能力提出了更高要求。Aion S能做到这一步让车云菌倍感惊喜。

不过，眼下Aion S车机生态的开放度仍稍显不足。在检索音乐、电台频率或联网音频专辑时，语音助手只能调用QQ音乐和企鹅FM两大原生应用的资源。导航功能可在高德地图和腾讯地图中进行偏好选择。对于酷我音乐、听伴、路上听书等来自应用商城的第三方APP，语音助手最多只能实现语音开启，无法在应用内检索或调用资源库。

无论从技术还是市场层面来说，腾讯自家软件间的融合度高于第三方应用并不出人意料。可提供第三方应用是为了满足用户的不同习惯，还是通过体验差距改变用户习惯？这是智能化车机能否成为汽车产品加分项的元素之一，也是现阶段产品体验优化的方向。

说说那些槽点

1、 功能稳定性

虽然在测试过程中车机系统没有出现死机或重启等极端情况，但存在偶发性功能缺失。比如语音助手，在播放QQ音乐中的歌曲时，第一次说出“收藏这首歌”系统并未执行操作。而在之后的测试中，系统能够顺利完成这项操作。不仅如此，语音助手时也出现了多次说出唤醒词才能唤醒的现象。提升功能稳定性，或许是更好展现自身长处的基础。

2、 后台逻辑待优化

无论是较早问市的Aion S还是之后上市的GS4等车型，都采用了高德+腾讯地图的双导航设计。高德能够满足更多用户的喜好，腾讯地图能够接收腾讯我的车发送的地点定位，打通了手机到车机端的导航生态。

不过在Aion S上，仅有腾讯地图处于前台运行或最近一次导航通过腾讯地图完成时，才能接收到腾讯我的车发送至车机的地点信息。换言之，如果一直使用的是高德地图，腾讯地图在系统后台并非活跃状态，则无法接收手机端发出的信息，此前测试的GS4和GA6并未出现这种情况。从上市时间节点来看，或许广汽与腾讯对软件进行了优化。

车云小结

广汽与腾讯在智能车机方面的合作成果，已投放至广汽传祺和广汽新能源旗下的多款车型中。Aion S作为广汽携手腾讯迈向智能化的处女作，就体验来说，有惊喜也有不足。依托腾讯生态，语音助手对导航功能的槽位识别能力，足以让人眼前一亮。不过有些封闭的生态圈，也造成了第三方软件体验稍逊一筹。在系统迭代的过程中，如何将不同软件的体验感受拉平，或许是广汽未来的前行方向。当然，推陈出新的同时，也应照顾“老”产品的优化。