大众的帕萨特和迈腾都是出自一个平台的“兄弟”车型。除了名字不同外,都使用了大众目前最为先进的MQB平台,动力方面两款车采用的都是1.4T以及2.0T发动机,动力参数都保持一致。
这“俩兄弟”在华销售多年以来，长期霸占中级车销量冠亚军。另一方面，这“俩兄弟”也经常相爱相杀，为了争夺销量冠军 “手段尽出”。不论是帕萨特也好还是迈腾也好在中级车里面的保有量都非常高，的确是有让消费者为其狂热的特质。而最近两个月，作为国产中级车的两大标杆却频频降价销售，以价换量以保持领先。那么这种降价模式是否能重新刺激销量呢？我们接下来见分晓！
（帕萨特）
（帕萨特）
（帕萨特销量）
最近帕萨特一直处在风口浪尖上，一方面是去年11月份帕萨特销量甚至超过了凯美瑞、迈腾等众多热门车型成为销量冠军；另一方面就是帕萨特在中保研的碰撞测试当中在正面25%偏置碰撞中几乎处于垫底的水平，一时间舆论四起。近日帕萨特也开启了“大减价”模式，据悉国内最高已经优惠幅度高达三万，以价换量虽然仍然保持领先，但是难掩颓势！
（帕萨特）
（帕萨特）
帕萨特降价原因肯定是有很多的，比如中保研的测试出来之后舆论四起，不得不靠价格取胜。而且受年初疫情影响，民众的购买欲望更低，需要采取降价措施来刺激销量上涨。不过小编不得不说一句，汽车好的品质才能保障销量，如果连安全性都保障不了，这岂能是长久之计？
（迈腾销量）
（迈腾）
（迈腾）
对于帕萨特的另一个好兄弟迈腾来说2020也是不太平静的一年，或许是受到了帕萨特“蝴蝶效应”的影响，迈腾的销量也下滑不少。据部分媒体报道，如今的迈腾全系都有接近2-3万元左右的优惠幅度，看来“以价换量”是大众在2020年的常规操作了。看似超级大的优惠幅度，给予大家很划算的错觉，实际上不过是原始定价的适当回调而已，纵使如此，与其它品牌同级别车型相比也不具备哪怕一星半点儿价格优势。“所以有网友说，我们等着降价更多再考虑。”
（迈腾）
尤其引人深思的是，迈腾、帕萨特两款车型在分别在2018年度第一批C-IASI与2019第二批CIASI安全碰撞测试中的成绩均为倒数，帕萨特在正面25％偏置碰撞中更是获得了最差成绩，A柱受挤压呈90弯折，侧面碰撞前排侧气囊失效。如果换成真人，在差不多的环境中驾驶的话，那么这个驾驶员已经非死即重伤了。
2020年车市一片萧条，各厂商、经销商是"叫苦连天"，没有哪一家是过的舒坦的，像大众帕萨特、迈腾这样采取降价保量的车型还有不少。虽然中国区的销量依然让同级别车型们汗颜，但大众迈腾、帕萨特在技术、品质、配置，以及安全性等诸多方面都早已优势不在了。
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