神车Golf GTI换代领衔，大众的一场高效“云发布”

无论广州、洛杉矶、法兰克福还是上海，只要是国际大车展，大众品牌总会申请一个很大的展台。

因为每逢大型车展，大众都要将自家的重磅新车、战略部署“一股脑”地公布于众，以求得最佳的宣传效果。

可惜今年有些意外，日内瓦车展临时取消导致计划被打乱，于是大众品牌选择同其他车企一样，开起了“云发布会”。

不过不同于其他品牌的是，大众这次直播的效果是相比之下最为理想的——节奏紧凑画质清晰，仅仅11分钟的直播，带来了旗下5款新车的亮相。

在这场可谓高效的“云发布会”中，由首款纯电动SUV ID.4领衔，高性能车型Touareg R、标志性车型Golf GTI、Golf GTE和Golf GTD同场首发亮相。

首款纯电动SUV ID.4

由ID.CROZZ概念车发展而来的ID.4，是大众品牌旗下首款纯电动SUV，也是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型。

经过空气动力学优化之后，ID.4的外观设计完美展示出了MEB平台的架构特点：短前悬，长轴距，车内空间极为宽敞。轻快、明亮的内饰设计，将为落座其中的驾驶者和乘客提供名副其实的“开放空间”。

ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部，确保车辆低重心的同时，能够实现平衡的轴荷分配，电池可支持交流、直流及三相电充电。根据驱动组件的不同，ID.4的续航里程可达500公里。

高性能车型Touareg R

大众R系列，与AMG、M power、RS系列一样，在车迷圈有着极高的知名度，作为大众旗下的高性能系列，蓝色的仪表盘指针是这个系列最具辨识度的特点之一。

不过这次Touareg R的身份不仅仅是R系列的新成员，它是首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，也是继Golf和Passat之后大众在欧洲推出的第三款插电式混合动力车型。

Touareg R所搭载的插电式混合动力系统，包含一颗涡轮增压V6 TSI发动机和一台100千瓦的电机，最大功率可达340千瓦（462马力）。当电池电量充足时，可以始终以纯电动E-MODE模式启动，容量14.1千瓦时的锂电池能保证仅靠纯电模式满足日常通勤需要。

标配4MOTION®恒时四驱系统，Touareg R也是大众汽车首款可实现驾驶辅助系统（速度和方向辅助控制）在最高250公里/小时车速下适用的车型。

第八代Golf GTI

自1976年初代车型推出以来，Golf在长期发展中已经形成了一个车型家族，而其中的Golf GTI车型，一直都是人们津津乐道的小钢炮之一，堪称经典之作。

44年来，大众在延续最初设计理念的基础上，不断地重塑这款标志性的紧凑型运动车型，推出了一代又一代的产品，如今呈现在大家面前的便是第八代Golf GTI。

造型依旧是Golf家族的原汁原味，前大灯位置下移与进气格栅组成醒目的贯穿式车头设计，并且首次标配发光式进气格栅辐条，可与闪烁的LED灯带相呼应。

新Golf GTI搭载的是代号EA888 evo4的2.0升涡轮增压喷射式发动机，最大马力245匹，最大扭矩达370牛·米。与这款四缸发动机标配的是6速手动变速箱（MQ350），可选装7速双离合变速箱（DQ381 DSG）。

Golf GTE

如果说Golf GTI是Golf家族的性能担当，那么Golf GTE就是家族中的电动化担当，这款采用插电式混合动力的全新高性能车型既具备电动汽车的可持续性，又有着强大的动态性能。

GolfGTE的外观与第八代GolfGTI如出一辙，但在靠近引擎盖位置格栅辐条的颜色，代表着它们的不同身份——该辐条在GTI上为红色，在GTE上为蓝色，在GTD上则为银色；而且因为在车身左侧设有充电插口，GTE的翼子板侧面并没有车型标识。

Golf GTE搭载的插电式混合动力系统，由110千瓦（150马力）的1.4升涡轮增压汽油发动机（EA211TSI）、带电机（85千瓦）的混合动力模块、6速DSG（DQ400e）变速箱和全新锂离子电池组成，单论动力可以与第八代Golf GTI相媲美。

得益于空气动力学设计优化，以及扩增后达到13千瓦时的电池容量，车辆的纯电动续航里程与前代车型相比有了大幅提升，可达约60公里。纯电动模式下，车辆能够以最高130公里/小时的速度行驶。

Golf GTD

1982年，大众推出了首款搭载涡轮增压柴油发动机的Golf GTD。虽然在传统内燃机中，柴油车的普及度并没有汽油机那么高，但这并不妨碍Golf GTD向世人传递Golf家族的魅力。

其实无论GTI、GTE还是GTD，乍一看去并没有什么不同，但如果注意靠近引擎盖位置的格栅辐条，就能发现它们的区别，亦或者左侧翼子板侧面镶有的车型标识，会告诉你它的身份。

Golf GTD所搭载的，是一台2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，出自EA288 evo系列。最大输出功率147千瓦，最大马力200匹，而得益于柴油机的优势，最大扭矩可达400牛·米，搭配7速双离合变速箱，能在极低的转速下输出强劲的动力。

与新Golf所搭载的涡轮增压柴油发动机一样，GTD的驱动系统与两个串联的SCR催化转化器相连，这种全新的“双转化器”设计与双AdBlue喷射技术相结合，能大大减少氮氧化物的排放。

5款新车，其中有三款为电动化车型，大众又一次在新产品的发布中兑现着自己的承诺——2030年，大众在中国和欧洲的产品序列中将有一半是电动化车型。

而2020年，大众还会再推出4款插电混动车型，并且最晚在2050年实现碳中和。

虽然发布会只有短短的11分钟，但江湖君从中感受到的不仅是新车的魅力，更多的是大众对于未来，对于电动化的宏伟蓝图。

这也许就是面对电动化时代，最好的姿态。

（注：文中部分图片来自大众）