【全面解析】本是同根生，碰撞却不同？东本Inspire中保研

同样一款车型，在中国通过与不同的国内厂商进行合资国产，会产生出两款不同的车型，这个操作在中国市场非常常见。这样的案例我们能见到很多，在这里就不一一列举了，今天的话题主角来自本田，本田Accord是一款全球畅销的B级车产品，而最新的第十代Accord在中国国产后分成了广汽本田雅阁和东风本田Inspire，中保研最近公布的一项全新结果将这两款车重新拉进了话题核心。

先来看看东风本田Inspire的中保研测试成绩，耐撞性与维修经济性指数得分为P；车内乘员安全指数为M；车外行人安全指数和车外行人安全指数均为G。在中保研的定义中，G代表优秀、A代表良好，M代表一般、P代表较差。

中保研公布的碰撞测试资料中，可以很明显的看出，Inspire的A柱出现了明显的形变，并且最终造成了不可恢复的弯折。这样的结果造成了乘员舱上部侵入量的评分被评价为M，最终让车辆结构得分降低为M。约束系统与假人运动得分为M。

在侧面碰撞测试中，东风本田Inspire得到了M的评级，其中的失分项我们也可以很明显的看到是车辆结构（A）、驾驶员防护的头部运动防护（P）、驾驶员头部和颈部（A）、乘员头部运动防护（A）以及乘员的头部和颈部（M）。

中保研的测试成绩是最近十分火热的汽车话题词之一，最近的爆点是在正面25%偏置碰撞中获得P评级的上汽大众帕萨特，因其同样出现了A柱弯折的情况，在这次Inspire碰撞测试成绩发布后，有人将两款车放在一起对比，更多人的疑问是，为什么同样出现了A柱弯折的情况，为何两款车的评级完全不同。

这就要对两款车的成绩进行逐项分析，首先来看车辆结构总评分，这个评分是通过乘员舱上部侵入量和乘员舱下部侵入量两项进行对比的。

在上部侵入量方面，两款车都出现了A柱的变形，因此造成乘员舱上部侵入量评分不可能为G，通过对比中保研在官网公布的图片我们可以看出，上汽大众帕萨特的A柱弯折角度似乎比Inspire更大，这里没有详细的数据公布，但结果是上汽大众帕萨特得到了P，而东风本田Inspire得到了M的结果。

对比假人伤害评分，Inspire虽然上部侵入量得到了M的评分，但是假人伤害的四项评价均为G，也就是说虽然出现了结构损坏，但是对假人的伤害在G评价范围内。对于帕萨特的假人伤害评分，我们看到头部和颈部、腿部和脚部得到了P的评价，也就是说假人在碰撞过程中遭受到了一定的伤害。

约束系统与假人运动评分中，大众帕萨特的评价为P，评语为：具备极小的正面安全气囊作用、方向盘横向位移过度、假人头部两次接触硬体结构、未安装侧面头部保护安全气囊以及方向盘横向位移过度。对比Inspire的评价为M，评语为：具备局部的正面安全气囊作用、未安装侧面头部保护安全气囊、头部横向位移过度以及乘员前倾过度。可以看到两车评分的不同以及评语的不同。有网友戏称（网络言论，不代表本账号意见）：帕萨特的安全气囊接不住头，Inspire的气囊至少接住头了。

A柱弯折这一热点话题将这两款车共同推向了聚光灯下，深入分析评分结果后能够看到两车评分的不同以及其背后原因。Inspire的评分结果差并不能为帕萨特评分结果差吸引火力，而两款车在假人保护方面的评分存在明显的差异。因此从成绩方面来本身来说Inspire不够优秀但是能过关，帕萨特的成绩则有些不尽如人意了。

提到了Inspire，自然不能不谈一谈广汽本田雅阁，这款车是Inspire的广本版兄弟，这台车也同样在中保研做过相同的碰撞测试，广汽本田雅阁的测试比较早，未公布耐撞性与维修经济性指数，因此两车最大的区别点在于车内乘员安全指数评分为G，其中，正面25%偏置碰撞评分为A。深入分析雅阁的结果不难看出，除了约束系统与假人运动这一项得到了和Inspire相同的M评分以及评语外，其他项均得到了G得评分，观看碰撞记录资料可以看出，雅阁的乘员舱下部侵入表现与Inspire基本相同，而A柱在冲击下几乎没有发生弯折的情况，结构基本没有发生改变，因此乘员舱上部侵入表现得到了G的评价。

继续查看雅阁的侧面碰撞评价结果，总体评价为A，比Inspire的M评价更好，这项评分不同的第一点原因是车辆结构评价的差别，雅阁B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm，而Inspire的这项数据为11cm，这也是造成了雅阁车辆结构评价为G而Inspire车辆结构评价为A的主要原因；第二点原因是驾驶员防护的表现不同，两款车的头部运动保护均得到了P的评价，但是雅阁的头部和颈部得分为G，但Inspire的头部和颈部得分为A；第三点原因是乘员防护评分的不同，雅阁的乘员防护头部运动保护与Inspire相同为A，但是Inspire的乘员头部和颈部评价为M，与雅阁的乘员头部和颈部评价为A表现不同。

广本雅阁和东本Inspire两款车是姊妹车，基于海外版的本田Accord打造，在原始设计方面，两款车是基本相同的，而通过不同的合资商生产出来后，碰撞评分结果也出现了不同。两款车的凭借结果不同的原因由于我们无法接触到碰撞后的车辆不能得出权威的答案，这部分问题有待于进一步的有评测机构或者厂家进行解读。

广本雅阁和东本Inspire都是基于本田第十代Accord国产后的得到的产品，我们找到同门的兄弟美版十代Accord，这款车在美国的IIHS进行碰撞测试，并被认证为TSP阵营的一员。中保研被称为是“中国的IIHS”，碰撞测试规程基本基于IIHS的碰撞规则进行设计，而在美国进行的各项碰撞测试中，十代Accord的所有碰撞测试项得分均为G，每个碰撞项目下的分项也都是表现都是G。

深入分析配置后，发现两国虽然都是对最低配车型进行的全部碰撞测试，但是两国的车型配置不太相同，在美版本田官网，查到十代Accord的最低配入门车型也配备了头部气帘以及膝部气囊，这两项配置对碰撞中的评分非常有利。从海外版Accord以及广汽本田雅阁的表现来看，广汽本田在引进国产这款产品的过程中，尽可能的保证了原汁原味的设计以及用料选材，保证了碰撞的优秀表现。

从海外版Accord以及广汽本田雅阁的表现来看，广汽本田在引进国产这款产品的过程中，尽可能的保证了原汁原味的设计以及用料选材，保证了碰撞的优秀表现。

在这次测试结果出炉后，有多名车主以及网友在网络上表示不理解，为何同平台的姊妹车会出现碰撞结果的差异。此次碰撞结果发布后，很多人都期待着东风本田对于此次碰撞结果的解释和说明，截至发稿前，东风本田的官方微博账号未针对此次碰撞测试结果发表声明或回应。

目前现存的微博的评论区已无法进行评论，并且微博提示：30天内，博主已拉黑多于10名恶意评论用户，请谨慎评论。

我们也在网上收集到了一些个人发布的截图指出被东风本田进行了评论拉黑（目前现存在网络上未经证实的言论），我们也将继续期待东风本田能够对此事进行官方的回复。

注：本文中的碰撞结果等数据来自中保研官网http://www.ciasi.org.cn/、美国IIHS官网https://www.iihs.org/；本文中车辆数据来自汽车之家以及美国本田官网；本文中的言论来自微博以及百度搜索，不代表本账号以及本文作者立场。