有合资有自主，有商务也有家用，30万级MPV谁更胜一筹

MPV的市场在国内一直没能跻身主流，即便有五菱宏光这种边缘产品带领低价位微面成功升级带来了一波发展红利，但是有SUV的年年飘红，让更多中产家庭愿意去选择MPV仍然是任重而道远。而且价格越高，MPV的竞争热度也随之下降不少，在30万级的MPV市场，以往都是GL8和奥德赛的统治范围，但是随着中国品牌向着高端化迈进，也逐渐有一些可以拿来掰掰手腕的产品了。于是这次我们给GL8商旅版和奥德赛的兄弟艾力绅找来了两个中国对手——MAXUS G20和传祺GM8，看看同价位谁能更胜一筹。（以下车型均为国六标准）

上汽MAXUS G20

官方指导价：18.68-28.98万元

北京地区成交价：18.68-28.98万元

一句话点评：最强的外观排场，无敌VIP第二排，适合商务接待

上汽MAXUS在此之前曾推出过G10，但是价位相对更加亲民，而且商用车味道更浓一些，更偏向综合性的生产工具，所以无论是档次感还是配置都并不能和那些同级别的合资对手相提并论。所以G20某种意义上就是G10的豪装版，全方位的装潢就只为了“这车比较高级”。实际效果也尽如人意。车头的进气格栅面积更大，镀铬饰条比较别致，并延伸至两侧的全LED矩阵式大灯。而保险杠两侧的C形镀铬饰条将其造型外扩，还内置了LED雾灯。侧面的造型基本相似，同样是BCD柱的熏黑以及悬浮式的车顶，但是车窗的上下沿都加入了镀铬饰条，同时电滑门的车窗改为了面积稍小的电动防夹车窗。尾部的设计和G10仍有些许关联之处，但是整体看上去更有层次感。两侧的LED尾灯凹凸有致，中间还有镀铬饰条进行贯穿，视觉效果相当不错。底部的黑色包围搭配镀铬饰条，更有运动感。尺寸方面，该车长宽高为5198/1980/1928mm，轴距3198mm，已经是大型车的标准了。

内饰的变化非常明显，采用了家族化的设计风格，而且用料和配色也更加高级精致。三辐多功能方向盘的造型很时髦，皮革包裹使得握感也很不错，而且拼色的视觉感受很有豪华气息，还带有换挡拨片，这在MPV里并不多见。仪表盘为两侧机械仪表+7寸行车电脑彩显，其中液晶显示屏的画质很细腻，显示的功能也比较丰富，还支持显示娱乐信息和导航地图，和很多全液晶仪表盘不相上下。中控触屏尺寸巨大，12.3寸宽屏的清晰度很不错，内置了斑马智行2.0系统，和大通其他车型相一致，有语音识别、在线音乐、实时路况、导航系统等功能。

由于是大型MPV，所以在后排方面需要分开解读。首先是第二排，G20几乎把能给的所有豪华配置都给到乘客，座椅本身带有两侧的固定扶手和内置安全带，同时支持电动四向调节、电动腿托、加热/通风/按摩、座椅记忆、航空头枕六向调节，前排座椅下方也有对应的踏板，靠背带有宽大的扶手。此外还有一块12.8寸吸顶屏，支持手机投屏和自带的影音娱乐功能，空调也是独立温区（全车三区），电源也有USB+12V+220V三相接口，每个座椅还有双USB接口，就连后排的天窗也可打开，两侧还带有氛围灯。这个价位内如果还有比这配置更丰富的，恐怕只有后期改装了。第三排也带有负压通风车窗、空调出风口、三个独立可调头枕以及座椅四向调节，只要空间调配得当，乘坐舒适性也不输给一些小型SUV的第二排。

动力方面搭载了2.0T发动机，最大功率160kW，最大扭矩为350N·m，匹配ZF 8AT变速箱，并带有经济模式和运动模式。据悉今后还将提供“π”系列2.0T柴油机，最大功率为118kW，最大扭矩为375N·m，更适合需要长途奔袭的租车用户。驱动方式为前置后驱，某种程度上会有一点高级感的加成。整体的驾驶感受很中庸，起步的油门还算轻快，不会感到低扭不够用。变速箱的平顺性不错，换挡动作很轻微，不会打扰到乘坐表现。当然，如果驾驶者需要超车，那么建议切换到运动模式，动力响应更积极，转速维持在2000转左右，换挡时机后延至2200-2500rpm。至于手动模式，动用拨片的驾驶情境恐怕只能仅限于空车了，万万不可得罪后座的老板。

广汽传祺GM8 (领航款)

官方指导价：19.28-26.48万元

北京地区成交价：17.98-26.48万元

一句话点评：颜值同级最佳，驾乘更加舒适，入门门槛低

在GM8之前，几乎就没有一个中国品牌推出哪怕能让人觉得有档次的MPV产品。然而传祺不仅让GM8看上去有档次，买回去也很实惠，甚至在GL8手里抢走了一部分本来想咬咬牙上GL8低配的消费者。而领航款的推出基本可以看做是GM8的一次小改款，最明显的变化就在外观上。具体就是车头，在继承凌云翼前脸和大面积镀铬装饰的基础上，上下进气口之间采用黑色装饰，形成大嘴的视觉效果。与之相对应的就是两侧的通风口，不仅改为纵置造型，同时加入了L形的镀铬饰条。侧面基本没有变化，看上去行政感十足，而且侧窗线更高，使得看上去比较壮实。尾部和老款的区别在于底部的扩散器装饰，新款改为镀铬饰条包裹两侧的双边共四出装饰，不过实际上仍然是双边共两出排气。尺寸方面，该车长宽高为5066/1884/1822mm，轴距3000mm整，在同级别里属于比较标准的身材。

内饰的样式和老款无异，但无论是用料、布局、做工、装饰都没有任何变化，依旧是宜商宜家的路线。而中控台和地台连为一体的设计相比很多竞品更有轿车化的感觉，再加上菱格纹的缝线和大面积的皮质包裹，豪华气质还是很到位的。四辐式方向盘的造型饱满沉稳，环身的握感很柔软，但是打孔皮质手感一般。仪表盘为机械指针+7寸彩显行车电脑，视觉感受比较一般，缺乏科技感。GM8中控触屏为10.1寸，操作比较流畅，界面也很时髦，同时带有导航、倒车影像和CarLife，不够相比老款少了CarPlay，对苹果用户不太友好。

GM8的第二排功能非常丰富，座椅支持四向调节、电动腿托、固定扶手、腰托调节、加热/通风/按摩、航空头枕，同时有全车三区空调、双天窗和12V+USB电源接口，此外顶配还有双10.1寸触摸式影音娱乐系统，可进行DVD/USB/SD卡读取，并可控制氛围灯。整体水平称不上冠绝，但也挑不出毛病。至于第三排座椅，有三个独立可调头枕和空调出风口，还有用于放饮料和手机的储物空间，表现还算可以。而且第三排座椅支持四六分折翻转，拓展能力进一步增强。GM8的空间水平比较一般，尤其是第三排的腿部空间并不突出，如果坐进三排180cm的乘客，那么余量只是够用，算不上充裕。而一旦第二排开启享受模式，第三排基本没法坐人。

动力方面该车搭载2.0T+爱信8AT的动力总成，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，这也是尾标390T的由来。实际驾驶时，GM8初段灵敏的油门比较讨喜，尤其是在城市里代步，更得心应手一些。虽然扭矩平台时机不变，但是由于更充沛的扭矩，低扭给人的感觉更足。当然，进入2000转之后，动力表现更加给力，80km/h内的加速无须担心。变速箱的平顺性很不错，爱信的底子也有着不错的可靠性，换挡速度虽有些牺牲，但是看着120km/h巡航时不到2000rpm的转速，可以感受出更小的噪音和更棒的燃油经济性。此外，变速箱还带有智能空档滑行，低于80km/h时抬起油门，转速便会掉到1000rpm左右，进一步提升经济性。而当再次踩下油门之后，动力的衔接很顺畅，基本感受不出来。

东风本田艾力绅（锐·混动）

官方指导价：29.48-32.88万元

北京地区成交价：29.48-32.88万元

一句话点评：实用性突出，经济性突出，可靠性突出

奥德赛一直是日系MPV的扛把子，而同为本田的产品，艾力绅刚开始面世的时候却多了几分黯淡。直到东风本田开启“双车战略”，把尺寸更大的老款艾力绅换成了拉皮奥德赛之后，命运发生了戏剧性的转变，销量甚至一度超过了奥德赛。究其原因，主要就是艾力绅在保持奥德赛几乎所有的优良特性的同时，有着一副更符合国人“排场”要求的外观。而且相比燃油版本，混动版的艾力绅在外观上更多了几分精致。车头的横贯式镀铬饰条一直延伸到两侧的LED头灯，中网的面积也并不小，上下两根镀铬饰条简洁有力，内部的同色装饰削弱了厚重感。侧面的造型和奥德赛基本一致，但是门把手位置加入了造型方正的黑色一体式装饰，再加上贴合下半部分线条的镀铬饰条，整体多了几分商务气息。尾部的大面积LED尾灯有一点JDM的夸张风格，并由粗壮的镀铬饰条相连。后包围两侧也加入了C字形的镀铬装饰，这也是和普通版有所不同的地方。该车长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm，属于中大型水平。

内饰的造型比起奥德赛多出了几分规矩和稳重，居家的味道淡化了不少，但是在用料上，软质塑料、钢琴漆饰板和木纹饰板的质感都还算不错，只不过门板上的绒布摸着还行，打理却比较困难。方向盘的样式和九代雅阁如出一辙，四辐造型已经初现老态了。8寸中控触屏的界面更加简洁，顶配还有智导互联系统、全景影像和手机映射功能，但是结合这个价位，本田做得还是不够好。仪表盘则是采用了指针车速表和三个小显示屏，分别显示动能状态、工作状态以及油量，直观度不错，但是信息丰富度不足。

艾力绅的第二排座椅造型更有商务感，而且肩部靠枕被独立出来可单独调节，此外还支持电动角度调节、手动前后/左右调节、电动腿托、座椅加热，座椅之间还有一个自带杯架的折叠小桌板。第三排的柔软度也是非常不错，不仅有三个独立可调头枕，同时两侧也支持单独角度调节，还可以翻转过来形成钓鱼座。而且如果将座椅收折之后，第二排座椅的超长滑轨就能发挥作用，坐拥超大的VIP空间，然后呈160°进行躺平，再加上全系标配的双天窗和三区空调，乘坐感受也是相当不错。电源方面，第二排座椅各自都有一个12V接口，前排扶手背面也有两个USB接口，第三排两侧也各有一个12V接口，数量虽多，但还是高度依赖转接线，USB的数量还是不够。至于空间，艾力绅全部三排坐入185cm的乘客也有着不错的腿部空间，这也体现出本田在空间挖掘方面相当了得的功力。

动力方面，艾力绅锐·混动搭载与奥德赛锐·混动相同的第三代i-MMD混动系统，引擎部分是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m。在E-CVT变速箱和135kW、315N·m的双驱动电机的辅助之下，整套系统的综合最大功率158kW。相对很多其他品牌的常规混动系统，i-MMD的工作逻辑更接近于增程式混动，发动机大多数时候是给电池充电，或者给电机供电，急加速或者跑高速的时候才会参与车辆的驱动（滑行时还是会熄火），所以在综合油耗水平上本田可以做到6L左右，同级别除了兄弟奥德赛基本没车能做到。实际开起来，电机低扭的表现要比燃油版好上不少，在市区驾驶的时候更加轻松，同时也更加环保。低负荷时候车辆会尽量保持EV模式，一定程度上可以减缓本田对于NVH优化的负担。即便是加速也是如丝般顺滑，油门开度很容易控制，而且也没有电动车上那种动能回收的拖拽感。如果想追求刺激，那么可切入S挡，9s出头的加速不会令你失望，但是此时高转速也会让引擎噪声变大，对于乘坐质感来说可不是件好事。

别克GL8商旅车

官方指导价：23.29-27.29万元

北京地区成交价：22.79-26.79万元

一句话点评：品牌口碑过硬，动力水平过硬，空间表现过硬

两代同堂在车坛并不罕见，但是如果放到MPV，这样的存在几乎就只有GL8。上一代GL8刚推出的时候，第一代的大改款依旧挂着“陆尊”的名号，一直到2016年。同年新一代GL8上市，被消费者戏称为“胖头鱼”的GL8便拿着“商旅车”的名号，转战20-25万元的低价位MPV市场。现在又换装了全系一致的2.0T发动机，花三千块买来更强的动力，但是没有买来更新潮的外观。好在GL8商旅车的设计已经深入人心，少了中网的直瀑式镀铬装饰，换装了飞翼式装饰之后，就显得朴实无华了。前包围的造型也变得更加年轻，雾灯框位置也加入了镀铬装饰，丰富了层次感。不过头灯依旧卤素光源，看着挺素的。侧面依旧兼具修长和高大，17寸轮毂的造型依旧缺乏档次感。车尾没有明显变化，两侧的LED尾灯造型很圆润，还有镀铬饰条相连。总体来讲，身居入门且缺乏改变的商旅版已经有一点老气了，如果想追求更为年轻的视觉感受，不妨等到中期改款后。尺寸方面，该车长宽高分别为5256/1878/1776mm，轴距3088mm，论体型绝对算不上小了。

内饰的造型和老款并没有区别，环抱式的造型和高位仪表板，再加上带缝线的红色软质塑料贯穿仪表板，看上去依旧有着不错的豪华质感。仪表盘依旧是传统的机械仪表和双色行车电脑，看上去比较沉闷，但是信息还算丰富。四辐式方向盘的造型停留在上一代的别克设计语言，但是看上去还算时髦，而且还支持四向手动调节。7寸中控触屏全系标配，支持CarPlay、语音识别、蓝牙电话，虽然看着并不大，但是用起来还算方便。

由于价位较低，所以在配置上GL8并不丰富，第二排支持四向手动调节和带有独立扶手，第三排有两个独立可调头枕，此外还有空调出风口、12V+双USB接口，总体待遇比较一般。而且第三排座椅只能整体放倒和翻折，空间灵活性并不好。好在有庞大的尺寸做支撑，空间方面，三排均坐进180cm的乘客也有着不错的空间表现，尤其是头部空间很充裕，同时还能做到475L的行李箱空间，一家六到七人出行的实用性要强于同级对手。

动力方面，和新一代车型保持一致，搭载了2.0T发动机，最大功率191kW，峰值扭矩350N·m，匹配6AT变速箱，这一参数甚至碾压了老款的3.0版本。有了这般动力表现，加速感完全不用担心。起步的初段就能感受到充沛的扭矩，继续加速到中高速域依旧有着不错的爆发性，堪称随叫随到的动力水平。无论是城市代步还是高速巡航，动力输出尽在掌握，毫无拖泥带水。这种亢奋的感觉甚至会让驾驶者忘却这是一台五米二的MPV，开起来就和大马力A级车一样轻快。6AT的平顺性和换挡速度表现也很不错，很难挑得出毛病，至于可靠性相信也会有所改善。不过急加速的时候降挡动作并不激烈，大多数时候只降一个挡位，再靠着充沛的扭矩把车速轻描淡写地带上去完成超车。8s出头的加速和9L左右的百公里油耗对于一台MPV来说，也绝对可以在总结中加上“性能且高效”了。

编辑点评：

这四款MPV在30万内的基本就是最为主流的选择，而且都为了商务和家用需求有针对性的调整，但是最后呈现出来的风格仍有着很多不同：G20注重VIP级别的接待；GM8追求宜商宜家的均衡；艾力绅实用性极强；GL8的满载表现非常优秀。不过具体选择还是要看消费者自己对于用车需求的理解，如果更注重家用，那么艾力绅和GL8更为适合，如果更看重商务的表现，那么G20和GM8更值得推荐。