这或许是唯一一台能让你爽翻天的紧凑级SUV

在家憋出的一个奇思妙想

话说，近期大家都在家憋坏了，老司机就不止一次梦想着，赶紧开春找台好车走远点出去爽一把！都快忘了握住方向盘的感觉了！

有驾驶乐趣的会是什么样的车？多数朋友可能第一个想到的是像福克斯ST这样的“小钢炮”。那什么叫做驾驶乐趣呢？老司机觉得发动机要有优秀的动力水准，变速箱要有合理的齿比以及聪明的换挡逻辑，会更快更合理迅速的把动力传递到车轮上。底盘也要有强大的操控底子，不然谁会喜欢一台“傻快”的车子呢？

全新福特锐际Escape

人总是爱奇思妙想，这些要求实现在轿车上会轻而易举，但在一台SUV上可不可行呢？脑海里搜索了一圈比较热门的几款紧凑级SUV，像威兰达、皓影、探岳……它们各有特点，不过要正儿八经聊运动、驾驶乐趣的，好像真的有点少。细想，还真有这么一台车符合这些要求——长安福特锐际。

“型”动是心动的开始

外观方面福特锐际采用水滴造型的设计语言，外观提供了Titanium和ST-Line两种风格选择，前者看起来运动中略带点豪华气息，后者则会更运动。ST-Line版本的锐际，前脸采用了尺寸较大的全黑蜂窝式中网设计，一下子就吊起了整车的运动气息，有一股战斗范儿。LED大灯设计巧妙，从正前方看似普通。而玄机隐藏在45°的视角中会发现大灯的造型如同一滴漂亮的水珠，又有种“萌萌的”感觉。两侧下方的雾灯虽小，无疑是点睛之笔，也是我最喜欢的部分。现在大多数车型都会把雾灯舍去，或者以转向辅助灯来充当这个角色。这个细节足以让我觉得这台车是精致的、有自己的坚持和调性。

全新福特锐际Escape

车侧与车身同色的轮眉和侧裙，以及黑化的窗线、行李架，更长的发动机盖设计配合上动态美学的腰线，0.33的风阻系数也证明了锐际不仅仅是好看而已。19英寸的轮毂，配上55扁平比的轮胎，视觉效果就是那么“刚刚好”。

全新福特锐际Escape

车尾层次分明，尾箱盖中间的ESCAPE字母位置还是很和谐的。尾灯采用了熏黑的处理，配合双边单出的多边形排气，让车尾硬朗稳重之中又增添了些许运动。凶狠和呆萌是个对立关系，在锐际上面都有，却又毫无违和感。

全新福特锐际Escape

不做“绣花枕头”，内在更显实在

锐际的内饰设计也采用了福特最新的家族样式，对称式的布局相当规整。配色方面则采用了混色搭配，看上去很有辨识度，细节用料也跟上了主流同级的步伐，大面积覆盖皮质软包，质感良好。

全新福特锐际Escape

锐际还搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，这也是长安福特旗下车型首次使用这个配置。仪表盘拥有多种主题背景可调，视觉效果极佳。另外锐际在中高配车型上还搭载主动安全系统，包括了并线辅助、车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能。

福特锐际SYNC+智行信息娱乐系统-导航功能

最值得一提的还是那套SYNC+智行信息娱乐系统，自然语音语义识别准确率高达98%。负责任的说，这套系统的好用程度可以碾压一片车机系统，不论调空调温度还是开关窗听个歌，哪怕点个外卖都只要动动嘴就能完成。

六秒破百，是真的爆爽

与锐际的初次见面是在一个封闭的试驾场地中，这意味着对于试驾的人来说会很爽，但对被试驾的车辆来说却是一场灾难。因为在我们日常的道路试驾之中，受于交通法规以及安全保障方面的限制，是没有办法把车开到“淋漓尽致”的状态的。而在这种专业的试驾场地中，大可放心的将油门踩到底、刹车跺到底，每一个弯道都可以试探车子的极限，在失控的边缘徘徊。这个时候就非常容易让一台车“本性毕露”，即便如此福特锐际的表现还是让我有些讶异的。

全新福特锐际Escape

福特锐际全系搭载了第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机，在此不得不手动画一个重点——全系。迫于诸多因素，目前在紧凑级SUV的大环境中，大多数车型都会配备一个1.3-1.5升左右排量的一个涡轮增压发动机。只有在高配车型上会搭载2.0T的发动机，而往往这种配置的车型售价比较高，无法成为车系中走量的配置。更多的含义就好像一个图腾一样，象征性的告诉大家我有。

这台第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机在5500转的时候就可以输出最大248匹马力，这个动力水平与德系主流的2.0T发动机的高功率版本旗鼓相当，要知道往往这些车型的高功率版本的车型与200匹马力以下的低功率版本，差价至少在两万以上。不仅如此，这台发动机的最强扭矩数据也很漂亮，达到了393牛米，这个动力水平可以说在这个级别数一数二了。官方给出的零至一百的加速成绩是7.5秒，但已经有媒体测出了6.71秒内的成绩，可见这次的官方数据还是比较保守的。

（0-100km/h加速同级别车型实测成绩，图片来源：汽车之家）

或许有人会说，参数好看的车子多了去了，到轮上马力就大打折扣。没错，这个想法很专业，曲轴马力和轮上马力是两回事。因为动力的传递过程中会有损耗，其中占大部分原因的是变速箱，也就是个原因才会有很多车子标称的马力很大，但最终的动力却不是那么的强。好在这台锐际搭载了新一代的8AT变速箱，齿比绵密且换挡铿锵有力。配备了换挡拨片，较高的响应速度无疑会增加车子的“控制”乐趣。这也是很多喜欢驾驶的人不喜欢CVT变速箱的原因，因为太平顺没有换挡的冲击感，反而就没有乐趣了。

全新福特锐际Escape

黄金搭档：智能四驱&轻量化底盘

福特锐际搭载的AWD智能四驱系统，可以根据车辆的行驶状态，在毫秒级的速度快速分配四轮扭矩。在没有激烈驾驶和非常态负载的情况下，后轮的动力可以完全切断，车辆是以前轮驱动的形式来行驶的。对比同级常见的四驱，锐际这套智能可分离四驱系统的特点是，切换快，反应灵敏，而且更省油，我们可以看个视频感受下。

福特锐际和大众探岳四驱对比视频

或许会有人说全时四驱会更好，但要知道连坚持做全时四驱的奥迪，也变为智能四驱了。即便昂贵的超级跑车法拉利FF当车速超过一定的速度或后轮没有打滑的时候，也是两驱的状态。原因很简单，一台车在行驶过程中并不是时时刻刻都需要四驱系统，在车轮没有打滑或车速达到一定速度巡航时，四驱系统是一种负担，会让传动轴空转或额外带动两个车轮。这样反而是对动力的一种损失，最直观的全时四驱的车型油耗相对来说都会高一些。也正是如此，锐际使用了2.0T排量，即便搭载了四驱系统，工信部百公里综合油耗也仅为7.6升。

全新福特锐际Escape

当然在一些特殊工况下，是需要四驱系统一直工作的。锐际搭载了5种驾驶模式供驾驶者以应对不同的路况进行选择，有标准、经济、运动、雪地（防滑）、沙地。在进行场地试驾的时候，老司机也分别体验了这几种模式以应对金卡纳赛道、直线加速、交叉轴、陡坡等场景。不得不说锐际的综合表现还是令人满意的，并没有因为它的“全能”在单项科目中掉链子，甚至老司机一度感觉它可以满足大部分老百姓的“揽运梦”。有如此之好的操控性能，当然跟底盘有不可分离的关系。锐际采用了轻量化铝合金悬架，不要小看一个材质的改变。更轻的簧下重量意味着避震器在工作的时候，灵敏度会更高，直观的感觉就是操控性有明显的提升。喜欢玩车的朋友一定知道一句话——簧下轻一斤，等于簧上减十斤，足以证明簧下质量对于操控性的重要性。当然诸多汽车产品因为成本的原因，再加上底盘件是消费者不太看得到的东西，所以没有使用铝合金的材质，可见福特还是厚道的。

全新福特锐际Escape

老司机总结

每一段爱情都是由连哄带骗开始的，但伴随着时间深入了解，终将会暴露人性，汽车也是如此。实在、厚道并不是由花里胡哨的配置堆积，更不是宣传资料上那些可有可无的介绍，而是真真切切在车上的做工和用料。“得紧凑级SUV市场得天下”，福特锐际在“看不见的地方”依然有自我坚持，“看得见的地方”锐际全系标配EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机、8AT变速箱、智能四驱系统，彰显福特的厚道之处。同时福特锐际18.98万元-21.88万元的指导价，也足以让它在同级别中有着不俗的竞争力。