中国汽车市场的规矩大家都知道的，官方指导价几乎没什么意义，也就是新车上市的时候稍微顶点用，短则几天长则半年，肯定都会来点优惠。一两万不算多，两三万看着来，碰上大方点的厂商，二三十万的车给你优惠个十万八万也不是不可能。但是就有这么一个厂商，他们家的主销车是真的没什么优惠，它就是广汽丰田。

没有优惠还能爆卖

例如说旗下的凯美瑞，这款中级车常年占据销量前三名，去年卖了快19万辆，但它硬是在群雄环伺的中级车市场上咬紧了价格不松口。这就邪了门了，凭什么啊？即便凯美瑞的口碑一直以来都特别好，保值率也很高，但这不能当饭吃啊？严格意义上来说凯美瑞也是有优惠的，但对凯美瑞来说5000块都能算巨额优惠，这只能算聊胜于无。但你只要接触过凯美瑞就会明白，其实它也是有这份本钱的。

处处皆标兵的狠辣手笔

首先就是外形设计，这代凯美瑞像豪华品牌那样准备了两种外形，喜欢运动的可以买运动版，喜欢传统的可以买豪华版，这两款的外形都非常有特点。豪华版的外形乍一看就跟台雷克萨斯似的，横格栅挺有气场，牌面那是足足的；运动版那蜂窝中网和新的前脸足够嚣张，屁股后面还挂了四根排气管，也是运动的够有范儿。凯美瑞兵分两路逐个击破，在普通品牌的中级车里这是独一份。

但这只是外表，中级车最大的诉求是什么？是空间，是驾乘舒适性，是配置表现，是便利性，是安全，当然了维修保养的成本也很重要。凯美瑞的尺寸拿捏的就很好，丰田这种老谋深算的厂家出手就是狠招，4885mm的车长、2825mm的轴距和1米84的车宽基本是顶着传统中级车的上线来的，多一分就多，少一分那就显小了。这个尺寸给凯美瑞带来了很宽敞的车内空间，还有超过了600升的超大行李厢。

超越丰田传统的设计与用料

当然了，空间对中级车来说几乎都不是问题，到了中级车这个层次内饰的设计感和质感表现就成了刚需了，凯美瑞一改之前丰田的保守和抠门，居然变得时髦、有质感了起来。中控的三角形不对称设计可以说是皮中带点稳，一下子就把丰田的老土帽子摘掉了，这中控台造型即不落伍又不偏激，还保留了传统的机械操控，挑不出硬伤。当然了肯定会有人觉得这个非对称的设计不好看，这也是见仁见智的。

内饰的质感和配置表现一直以来是丰田车备受吐槽的一点，丰田一直是实用至上的节俭主义代名词，以前的丰田车中级车是不用奢望有什么舒适性配置和触感优良有质感的材料的。但在凯美瑞上一切都变了，中控台居然包上了皮革，用上了拉丝铝合金材质的内饰板，丰田居然舍得给凯美瑞用上了更厚实的座椅，还有了像JBL音响、座椅通风加热、电动调节后排座椅和HUD这样的高科技装备，在凯美瑞上丰田的进步真的很大。当然了，相比于那些以质感表现见长的欧美对手，凯美瑞的质感表现依然差了一些，但总归是不像以前那么寒酸了。

安全与经济？没问题

说到进步大的，安全性表现居然从丰田的软肋变成了大卖点也是很让人惊讶的，新的丰田TNGA架构在强度和安全的表现上没让人失望，而且无论是在中国还是美国，凯美瑞的碰撞成绩都不错，这点很让我们认可。全系标配10气囊，还带各种主被动安全设备，凯美瑞的安全性表现是有目共睹的，也是凯美瑞帮助丰田摘下了"不安全的脆皮"这顶帽子。

还好在动力配置上丰田继承了一如既往的理智路线，两台新的自然吸气发动机成为了凯美瑞的动力源泉，2.0排量使用的是CVT，2.5排量的则是8AT，动力参数虽然比不了增压的对手们，但也没差太多，无论是2.0的178马力还是2.5车型的209马力都不弱，当然扭矩表现稍微吃了点亏，但对于凯美瑞来说，动力表现也一直不是它的强项。

这两台发动机运转起来都很细腻，而且不挑油，关键是他们的油耗都不高，也不需要像涡轮车那样注重保养，这还是典型的丰田式逻辑，完美的工具。凯美瑞还有混动版，动力、平顺性和静谧性都更好，还能更省油，价格也没贵到哪去。

务实的定价

还有一点很重要，这也是凯美瑞能做到"不降价"的一个关键，那就是它的官方指导价并不离谱。起步价18万不到已经有了丰富的配置，都不比对手们的中配车差，走量的中配车型配置水平和竞争对手的中高配比不落下风，价格也是接近的22万左右，用了都说好的混动系统也只需要加两万就能买回家，本身定价就已经很务实，自然也不需要大额的优惠来吸引消费者，毕竟标价30万然后降8万这种事情坑的也只有第一批最狂热的粉丝，丰田不会做这种竭泽而渔的事情。