最近兵哥看到网络上流传一种说法，手动挡车型不需要踩离合器就可以换挡。OMG！兵哥突然觉得C1驾照白考了。看了几条网上的“不踩离合器换挡”视频后，作为汽车工程专业毕业的兵哥，当然明白是怎么一回事。也有些老司机很快发声，表示自己开车时早就掌握了。但究竟这种做法有没有普及的意义，特别是新手司机如果驾驶手动挡时进行模仿，会有什么不良现象吗？
首先，从原理上是可行的，确实除了起步和倒车以外，在行驶过程中是可以不踩离合器进行升降挡的操作。但是却很容易因为造作不当导致变速器的不正常磨损。要弄懂原因，我们首先要了解手动变速器换挡原理。手动变速器可以分为无同步器和有同步器两种，结构上比起复杂的自动变速器，只要稍微有理工科基础的都能很快搞懂手动变速器的基本工作原理。
先以结构更为简单的无同步器手动器为例，变速器有三根轴，第一轴（连接发动机端）输入动力，中间轴负责变速，第二轴（连接车轮端）则是输出动力。中间轴齿轮是固定在轴上，而第二轴上的齿轮则是空套在第二轴上，只有结合套的内齿圈是和第二轴固定在一起的。传动齿轮是常啮合齿轮，也就是说我们换挡实际上是通过变换结合套实现。当结合套处于空挡时，变速器第一轴和第二轴是分离状态，发动机怎么转动力都不会传到驱动轮。又由于传动比的不同，每个挡位在某一相同车速下，转速是不同的。
各挡位传动比不同，图为某挡位下的动力传递路线
譬如车辆在四挡时，第一轴通过中间轴与第三轴形成了动力传递路线。这时候空套在第二轴上的其它挡位齿轮会不停在空转，而且转速根据不同挡位也是不同的。问题来了，当升挡时五挡的齿轮转速要比四挡快，怎么办呢？我们可以看看下图解释过程。
升挡还是不是最难的，退挡的时候你会遇到相反的情况，就是低挡位齿轮转速较低，你需要在空挡时补一脚油门，提高低挡位齿轮的转速，目的同样是转速匹配，才能顺利挂挡。过程我们同样参考下图。
总结一句，升挡就是利用在空挡时缓一缓，让转速匹配了；降挡则是利用在空挡时补油，就可以实现不踩离合器挂进挡位。但事实上，你能那么精准的掌握每个挡位间需要缓多久、补多少油门吗？而且只要转速稍有不匹配，你就会听到变速器传来响亮的“问候”。
现在几乎所有的轿车、MPV和SUV等车型的手动变速器都是带同步器。同步器这里有必要科普一下结构原理，为节约篇幅，可以看视频讲解：
我们发现，同步器有个很大的优点，就是可以通过摩擦匹配转速差。所以我们就可以看到网上很多演示不踩离合换挡的“教学”视频。如果没了同步器，可没那么轻松可以做到。即使你让你不踩离合器换挡了，就真的好吗？就一个问题，你能快多少？人手操作换挡杆大概需要0.X秒的时间，其实这时候脚已经可以同时踩下离合器。踩下离合器换挡的最大好处是降低同步器在转速匹配时的负荷，减少摩擦部位的损耗。而不踩离合器，同步器在转速匹配时所“背负”的就不仅仅是变速器里轴和齿轮的运动惯性了，还要连同发动机里的活塞连杆机构和飞轮等大质量的高速运动部件，惯性可大得多了。
不踩离合器换挡吧。再见。前任！
所以，不踩离合换挡是可以在朋友面前“装”得更像老司机，但你要冒着变速器提早挂掉的风险，精明的你，怎么都会觉得得不偿失吧！
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