深度爆料：丰田究竟在怕什么？

今年年初，有不少丰田、雷克萨斯车主发现车辆出现了机油增多、乳化的现象。主要集中的车型为：亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎、凯美瑞双擎，包括雷克萨斯ES300h等。然而就在刚刚过去的二月，丰田北美公司召回了大约52000辆可能存在冷却液泄漏的车辆。

召回的原因是车辆可能安装了未正确生产的发动机缸体，这可能会导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却水泄漏。巧合的是，此次丰田在北美召回的车型包括2020款的丰田Avalon（亚洲龙）混动、凯美瑞及凯美瑞混动力、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4及RAV4混动，这些车型和此次国内出现机油增多的问题车型高度重合。

事发后最先坐不住的是一汽丰田，据我所知他们前段时间计划过一次大规模的公关报道。在给出的官方回应话术中，将机油门的矛头指向了低温的用车环境、低速、短距离的用车情况，却只字不提车辆本身的机械故障。

不过有意思的是，这场“公关行动”在酝酿时期就被丰田中国叫停，以“一汽丰田不能代替丰田发声”为理由，这不禁让人浮想联翩——丰田中国在怕什么？一汽丰田又在慌什么？

一汽丰田的慌，很好理解。根据国内三包法规定：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

也就是说如果你刚刚提车60日或3000公里以内，车辆不幸“中招”出现机油增多乳化，按照国外召回及更换发动机的方式，消费者有权利提出无条件退车。如果发生了大规模的“退货”现象，不仅是巨大的经济损失，对于丰田来说也是一次口碑滑铁卢，因此想要撇开机油增多问题与发动机质量相关，成为了一汽丰田的当务之急。

在此前CR-V的机油门事件当中，从最先车主的抗议到4S店免费更换机油、刷ECU换喷油嘴什么的补救措施，再到最后不了了之，目前并没有对CR-V如日中天的销量带来太长时间的负面影响。一汽丰田“照搬”东风本田的公关话术，无非也就是想采取和当年同样的解决方式，只是这个时候丰田中国出面阻止，就显得非常意味深长。

首先我们要明白，一汽丰田和丰田中国的利益是息息相关的，一汽丰田在害怕的事必然也是丰田中国所担忧的，如果这件事能采用这样“小成本”的方法去解决，丰田中国当然喜闻乐见，他们为什么不？是因为他们也认为这件事没那么简单。

国内国外召回两套标准在各行各业似乎都成为了常态，2019年丰田的“转向缺陷”海外召回、大众的侧气囊问题海外召回，不胜枚举的海外召回事件都把中国市场排除在外，包括其他产品比如iPhone的电池免费更换，三星“爆炸”召回，也都没有覆盖中国市场，消费者已经对此习以为常。

如果此次发生的机油增多事件仅仅局限于国产车型，或许一句“供应商不同、生产线不同”也能够搪塞过去。但全球统一标准的雷克萨斯也出现了相同问题，就很难让人不把国内的机油门和国外的冷却液泄漏联系在一起，更何况还有全球“统一标准”的TNGA架构。当这些关键词摆在我们面前，机油增多究竟是因为用车习惯、环境，还是来自于产品自身的生产设计缺陷，答案似乎很明朗。

虽然从北美召回原因来看，其中没有提到机油增多或者机油出现乳化，但是对汽车知识稍微有一点了解的人都知道，冷却液与机油混合之后，必然会产生两种结果，一个是机油增多，一个是机油乳化。

同时从召回时间来看，北美召回时间是2月6日，而这个时间段正好是国内丰田“机油门”事件初显端倪的时候，所以美国的这次召回，或许正好揭示了国内丰田车型“机油门”事件的真实原因。而丰田中国叫停一汽丰田发声，或许是由于他们正在权衡利益做最后的纠结。

一直以来，丰田打出的服务理念都是“顾客第一”，品牌背后的形象都是追求极致、严谨务实。如今悬在丰田头上的还真是一把利剑，是出于鸵鸟心态选择节省成本、控制舆论的冷处理，还是敢作敢当积极正面的给出消费者满意的答案和解决方案，我们期待丰田最后的答复。