2月份国内的汽车销量有多惨？如果你此前并没有关注过相关新闻，那么答案一定会让你惊掉下巴：整个2月，国内汽车零售销量同比下滑了80%，全国汽车日均销量仅7千台，而往年日均数据在3万台以上，而对比零售销量，批发销量受到的影响则更严重，全月度同比下滑幅度达到了86%。

如果说此前连续2年的销量下滑是国内汽车市场遇冷的预告的话，2月份汽车销量的腰斩就相当于提前降临的高潮了——具体到车型，绝大多数畅销车型的销量也受到了大幅影响，然而即使如此，依旧有品牌完成了“逆风上升”的奇迹。这又是什么情况呢？

第一名：哈弗 H6

二月销量：5071台

同比增幅：-407%

环比增幅：-421%

爬得越高，摔得越惨——哈弗H6是榜单前十名中同比跌幅最严重的，因为它一直也是国产SUV车型中最畅销最走量的，5071台的月销量换算到去年2月大概与哈弗M6相当，而后者当时在销量榜单中排名第33名。

第二名：长安 CS75

二月销量：3866台

同比增幅：-192%

环比增幅：-567%

体验大起大落感受的并不止哈弗H6，还有长安CS75——和1月相比，CS75在2月的销量跌幅达到了567%，是榜单前十名中环比跌幅最严重的。换做以往，由于2月有春节假期的存在，当月销量较1月确实会有普遍性的下跌，不过对于CS75来说，由于去年年底CS75的改款与新车型CS75 PLUS的加入，这使它得以在2月保持第二名的位置。

第三名：梅赛德斯-奔驰 GLC

二月销量：3711台

同比增幅：-155%

环比增幅：-260%

一台光起售价就接近40万元的主流豪华品牌SUV居然凭销量排到了第三名，惊不惊喜？意不意外？事实上，GLC打上市后的热度与销量就从来没低过，在去年连续数月中更是销量榜前二十名的常客，稳压竞争对手奥迪Q5L一头；而在中期改款后，伴随着配置的进一步提升和轴距的加长，其它豪华品牌中型SUV想要在销量上超越GLC就更难了。

第四名：奇瑞瑞虎5x

二月销量：3651台

同比增幅：72%

环比增幅：-51%

你没有看错，在一片哀鸿之中，瑞虎5x的销量不仅没有暴跌，反而还实现了正向的同比增幅。在去年6月，奇瑞推出了2019款瑞虎5x，主要针对之前争议过高的外形设计进行了改动，并增加了1.5T车型，不过即使如此，瑞虎5x的二月销量排名依旧很难让我们信服，说是因为产品力的提升而使它一鸣惊人似乎有些太晚了，更多的则像是一个执行闭关锁国政策的国家遇到了世界经济危机。

第五名：吉利博越

二月销量：3563台

同比增幅：-321%

环比增幅：-559%

博越自上市至今已经有4年了，虽然推出了定位更高的博越PRO，但整个车型依旧是建立在博越基础上的，面对主力竞争对手的更新，吉利也应该适时地提一下博越换代车型的进度了。

第六名：捷途 X70

二月销量：3137台

同比增幅：-126%

环比增幅：-224%

捷途X70是民间“货改客”的重灾区之一，由于其提供在北京地区可不摇号直接上牌的货车版车型，导致不少消费者试图以此来蒙混交警、在货车限行区域内使用车辆——显而易见，这样的行为在电子眼和有经验的交警面前就是掩耳盗铃，如果你也曾因为相似的原因想要购买它，我还是建议您不要和自己的驾照过不去。

第七名：荣威RX5

二月销量：3068台

同比增幅：-124%

环比增幅：-411%

和吉利博越一样，荣威RX5的生命周期也很长了，虽然新推出的RX5 MAX确实能给人耳目一新的感觉，但后者的定价的确也要比RX5更高，希望荣威能尽快推出现款RX5的换代车型。

第八名：捷达 VS5

二月销量：2874台

环比增幅：-346%

“合资品牌（较自主品牌）存在较高的品牌溢价，所以它们很难真正做到有性价比”，这应该是很多消费者的固有理解，不过伴随着捷达的诞生，此后的合资品牌也有了能与自主品牌打价格战的底气了。VS5出自大众MQB平台，继承了大众集团的“三大件”，在保证机械素质的基础上兼顾不错的配置，如果不出意外，捷达品牌旗下的车型会在未来成为不少“刚需车主”的首选。

第九名：奇瑞瑞虎3

二月销量：2828台

同比增幅：21%

环比增幅：-3%

瑞虎3系列在近期均迎来了改款，其中瑞虎3换装了新的1.5L自然吸气发动机，瑞虎3x换装了CVT无级变速器，除此之外还是新能源车型瑞虎3xe，这些算是瑞虎3在产品方面的进步。不过话说回来，奇瑞在近几个月的新车密度虽大，但成功进入榜单的并非是我们期待的那些拳头车型（比如瑞虎8），这确实很难让我们对奇瑞的“进步”产生信服。

第十名：日产逍客

二月销量：2785台

同比增幅：-199%

环比增幅：-341%

难以置信，逍客居然成为了榜单前十名中唯一的一台日系车，而究其原因，恐怕唯一能让逍客领先其它所有日系SUV的就只有价格了——从车型定位上讲，逍客算是一台入门级的紧凑型SUV，其车身尺寸要比CR-V、奇骏这样的“标准”紧凑型SUV更小，因而售价也相对更亲民。和奇骏一样，逍客的生命周期也已经走过了4年，面对本田、丰田等竞争对手越发迅速的更新频率，如果日产不加紧换代车型的日程表，现款车型靠优惠赚销量的日子迟早有一天会油尽灯枯。