作者：小魔
保时捷在2019年的财务报告中曾明确指出，继Taycan之后Macan将成为保时捷第二款纯电车型，这将是保时捷电动化进程中的一个重要举措，因为Macan目前是保时捷最畅销的车型。
保时捷之前表示下一代Macan虽然会推出纯电车型，但仍会同时生产燃油版新车作为市场过渡。纯电版Macan将于2022年投放市场。它将在即将到来的Taycan Cross Turismo旅行版之后推出。
到2025年左右，保时捷预计其产品线中的一半车型将为纯电动或插电式混动车型，不过该公司并未讨论具体的销售目标。
不过现在保时捷改变了想法，将以电动版Macan将完全取代燃油版车型，并将不会为下一代Macan推出燃油版本。现在看来保时捷对其电气化进程表现更为激进了，要把其最畅销车型作为开启保时捷电动化大门的钥匙。
除了最畅销车型的纯电化，保时捷也在考虑充电基础设施的建设，比如在美国和欧洲建立一个充电功率最高可达350kW的充电网络。
此外，这家跑车制造商也是最早投入插电混动车型产品的公司之一，其最有代表性的作品是918 Spyder超跑。现在保时捷正在确保其插电混动技术在旗下每款车型上都能得到最强的性能发挥。
例如，保时捷卡宴最强、最快的版本就是Turbo S E-Hybrid插电混动款。当然，这款车仍然配备4.0升的双涡轮增压V8发动机，但与其他注重燃油效率的插电混动车型不同，保时捷注重的是为卡宴提供更强大的性能表现。
对保时捷来讲，将其最畅销车型完全电动化后还将面临一个更大的问题，既是性能与效率之间的平衡。比如当下性能表现最好的Taycan却只得到美国环保署最低的EPA评分。虽然性能是保时捷形象的重要方面，但如果Macan在能耗表现上不做出积极改进，那么这款保时捷最畅销车型电动化之后很可能失去曾有优势，势必也会对保时捷的电气化进程造成不利影响。
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