10来万的A级车时隔5年终换代，相当犀利！

不久前，现代汽车发布了全新一代也就是第七代伊兰特的官图，并在北京时间3月18日早10点于美国洛杉矶完成新车亮相。据透露，全新一代伊兰特或将于今年三季度引入中国国产销售。

洛杉矶发布会现场

全新第七代伊兰特作为北京现代领动（第六代伊兰特）的换代车型，一经发布就在国内就引起了不少热议，有探讨关于全新一代伊兰特本身的，也有探讨关于现代品牌为代表的韩系车当下和未来前景问题的，而本文要说的，也正是这些。

全新第七代伊兰特

全新一代伊兰特的前脸采用了和大哥第十代索纳塔类似的“鲶鱼脸”风格，整体视觉感受低趴扁平，乍一看还有点轿跑的味道，甚至比国内特供的北京现代菲斯塔还更运动。不过，新车的前脸设计有一定的审美争议性，喜欢的人很喜欢，而不喜欢的人可能觉得很丑。

车身侧面也同样是轿跑化设计，C柱非常粗，几乎延伸到了尾箱盖末端，让人以为全新一代伊兰特是掀背车，但实际上新车依旧是传统三厢车。

车尾采用了贯穿式车尾灯设计，下面则是伊兰特的英文“ELANTRA”几个大字母，与菲斯塔似曾相识，不知道新车在设计阶段有没有向菲斯塔借鉴呢？

新车内饰同样与老款大不同，但或许是相似风格的第十代索纳塔推出更早的缘故，当我看到这套内饰的时候惊艳程度就没那么高了。

比较遗憾的是，已发布的新车依然采用机械式挡把，而不是第十代索纳塔的按键式换挡机构，但目前还暂不知是否会在高配款式提供按键式换挡设计。

空间方面的官图不多，不过以现款的表现看，新车的空间大小不会让我们失望，而国产版肯定会加入后排空调出风口。

动力方面，目前发布的美版采用2.0L自吸+CVT、1.6L混动+6速双离合的动力总成，如果未来国产，我估计会延续现款领动1.5L自吸+CVT，以及1.6L自吸+6速双离合的插电混动版本。

刚才，我就说过全新一代伊兰特的前脸设计有争议性，这是新车未来国产必须解决的问题。或许美版车型的外观符合美国用户口味，但中国用户可能就不喜欢了。而且中国车市虽有年轻化趋向，但主流消费群体的审美还是偏向中庸，这点我们从销量榜靠前车型的设计上就能看出来。

下面的是我瞎P的，技术有限请见谅

所以，虽不可能为国内大改设计，但我还是建议北京现代进行特供化设计，个人认为要修改的地方不多，只需把现代的车标挪到中网里面就顺眼多了，别的地方不要画蛇添足。不知道读者们想怎么改？我也想在评论区瞅瞅各位的看法。

动力总成方面也有些建议，1.5L自吸+CVT就不说了，我想说的是现款领动1.6L自吸+6速双离合的插电混动版其实才是现代在同级车中的杀手锏，我强烈建议全新一代伊兰特国产后继续搭载并主推这套混动系统。在A级车市场，日系丰田雷凌/卡罗拉的混动系统在中国的口碑已经深入人心难以撼动，其它品牌的混动系统若没突出卖点是很难“出人头地”的。

领动插电混动 指导价：15.78-17.88万（补贴后）

现代在混动方面的实力其实不容小觑，领动插电混动版就有着价格低、纯电续航里程长、可不依赖充电桩三大优势。其一，补贴后15.78-17.88万的售价，顶配就比插电混动的雷凌/卡罗拉双擎E+最低配便宜了两万多（还没算一贯较大的终端优惠）；其二纯电续航达85公里，高于丰田的55公里，电池布局和尾箱空间也比丰田优秀。其三，即使你不充电，领动插混也能在HEV模式下自己把电池充满，不像某些插混车没电就很费油，而且没办法充满。

只可惜，领动插电混动一直没有被现代重点宣传推广，存在感实在太低，别说普通人听没听说过，有些汽车媒体老师都不一定对这车有印象，酒香也怕巷子深啊！

除了刚说到的有关全新一代伊兰特产品本身的国产化建议，我个人在产品营销和品牌发展方面也想为以现代为代表的韩系车支招。

第三代伊兰特

以伊兰特家族为例，北京现代国产的第一代伊兰特（全球第三代）以强大的可靠耐用性和低养护成本，在消费者心中建立了良好的口碑，销量喜人。此后第四、五、六代伊兰特相继国产，产品力方面同样竞争力十足。

第四代伊兰特（悦动）

后来，现代为了扩大销量，四五六代伊兰特在国内分别改名为悦动、朗动、领动同堂销售。但是，频繁改名、过快换代和长期同堂销售不仅没能发挥多生孩子好打架的优势，反而模糊了车型定位，消费者分不清谁是谁，导致第三代伊兰特在国内累积的口碑难以发挥作用，三者销量在短暂辉煌后就进入不温不火的状态。除了伊兰特家族，其它在华销售的韩系车上也存在这个问题。

第五代伊兰特（朗动）

因此我建议，全新一代伊兰特国产后不妨抛弃过去“X动”的命名，重新启用“伊兰特”这一全球化车名，重新竖立车系口碑和形象。同时，以现代为代表的韩系车，在中国只有放弃过去同堂销售的模式，适当精简同级别的产品序列，明确产品定位，并把同级别的产品研发和推广精力集中到某一两款新车上，不求多但求精，未来在华销量和品牌形象才能持续向上发展而不是原地踏步。

第六代伊兰特（领动） 指导价：10.98-14.68万

此外，现代为代表的韩系车虽然在全球市场销量和品牌形象持续向好，产品力进步神速，但总感觉发展重心依旧是欧美、韩国本土这些趋于饱和的市场，或亚非拉这些短期内潜力不大的市场，而对中国这个长期依旧向好的新兴市场重视程度不够。中国市场或许不是对韩系车销量贡献最大的市场，但重视总比不重视好，若多在中国推出新车、优先在中国发布更多新车，那诚心付出肯定会有回报的。

全新一代伊兰特的静态产品力总体来说是令人满意的，只要外观稍加修改，并主推插电混动型号，那么在当下国内大城市燃油车限牌、市场竞争激烈的情况下，能上绿牌的插电混动新能源车领域，无疑是韩系车实现在华销量复兴的最好突破口，而现款的领动插电混动版就已经是可以直接移植动力总成的“现成答案”了。可问题是，韩系车明明有这么优秀的车和技术储备，怎么在中国就把它们藏得这么深呢？既然产品这么好，再把营销推广这一步做好，你说不定就赢了！