“超车”唐DM打造行业新旗舰，VV7 GT PHEV成就WE

春寒料峭北风紧，2020年初，一场突如其来的疫情让原本就不再“富裕”的中国汽车市场雪上加霜。

然而，即使在最严酷的环境下，依然有樱花在悄然绽放。数据显示，严峻的市场环境下，相比燃油车市场，新能源市场相对更为“抗压”。而在接下来的一段时间内，更多有利于新能源市场的利好政策释放则极有可能让消费者们迎来一个额外的购车黄金期。

如何去选择一款新能源车型？对于大多数消费者来说，这依然是一个模糊不清的问题。新能源市场的迅速壮大令消费者眼花缭乱，更为关键的是，不同于传统燃油车在技术领域的基本固化，新能源的技术发展仍是一片蓝海。产品的技术迭代速度不断加快，在技术层面也更具差异性。

因此，当我们得知国内豪华品牌WEY选择解剖其在2019年底刚刚上市的VV7 GT PHEV 这款新能源车型时，不免感到些许久违的激动。一番深入了解之后，更觉得这场“手术”结果着实会令人受益匪浅。

5年170亿打造过硬核心技术平台

剥去VV7 GT PHEV的外壳，露出内部的“钢筋铁骨”，第一眼吸引目光的必须是它深藏不露的秘密武器——Pi4插电平台。这个历经五年研发、耗资170亿的自主正向研发平台，自2018年推出以后，便为WEY的新能源发展插上了最有力的翅膀。

与燃油车一样，在新能源时代，一个好的平台依旧是产品最有力的杀手锏。在这一点上，后发制人的WEY并没有白白浪费时间，而是总结市面上活跃产品留下的经验教训，最终选择将技术攻关首先集中在插电混动这一平台。

所谓的Pi4，P是Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4指代4WD（四驱系统）。由于没有传动轴链接，Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。

在前桥部分中，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，VV7 GT PHEV 还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机。它的存在能够有效降低每一次启停换挡之间的不连贯感，同时将多余动能回收至电池组中，增加汽车的行驶时长。

后桥的结构则几乎样样都是VV7 GT PHEV的核心所在：法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这对于PHEV来说可以说是突破性的改革，它能够有效改善低速行驶过程中这类车型常出现的扭矩不足情况，在驾驶感受上再上一个台阶。

真材实料一摆，VV7 GT PHEV的技术含金量已经无可非议，如果加上横向对比，那么这层技术水平就更为直观：

以市面上较为知名的同价位混动车比亚迪唐DM为例，唐DM同样产自比亚迪自家的e平台，但在选材用料上却稍显“小气”，在发动机性能方面，唐DM同样配备的2.0T发动机不仅功率与扭矩不如VV7 GT PHEV，在“黄金搭档”变速器的选择上更是低了一个档次：前者是用的是颇有争议的6速DCT双离合变速器，在传动比带来的体验感上与舍弗勒两档减速器可谓失之毫厘，差之千里。

而在纯电动领域的战场，VV7 GT PHEV的配置也充分展示出了“壕”的特性。与特斯拉同款的博世的二代iBooster电子助力制动系统在与ESP 9.3系统配合下，能够不影响体验地实现最大100%的制动能量回收。

这一神器的出现，可以说是最大程度地满足了PHEV车主们的用车痛点，将PHEV节能经济的特性与驾驶乐趣同步保留了下来。然而，遗憾的是由于成本原因，我们在比亚迪唐DM与其他国产PHEV身上却难以找到这款神器的身影，二者在这一领域的表现自然也就高下立判。

“高级感”填补市场空白

通过对VV7 GT PHEV“心脏”部位的亲密接触，不难看出它的优势主要源于两个方面：第一，其重金打造的平台在技术成熟度，架构完整度层面已经完全不输专业的新能源制造厂商，站上了现阶段国内新能源技术的第一梯队；第二，在PHEV车型的打造上，VV7 GT PHEV比其他品牌更舍得“下本”，所选用的关键能效配置都起到了如虎添翼的效果。

为什么在近似甚至更低的价格下，VV7 GT PHEV舍得采用更加昂贵的配件提升性能？这也许与它的品牌定位有关。作为中国诞生的首个自主豪华品牌，WEY的产品几乎都在高端市场领域拥有可靠的品质与性价比。除了背靠强大的体系优势外，这也与其传递的品牌价值观与目标群体有着密切的关系。

在满足消费者对于新能源汽车品质的“痛点”的同时，更应注意到其对品质、舒适感的“痒点“需求，这正是我们在WEY的身上所发现的另一重惊喜。在拆解VV7 GT PHEV现场参观过后，有人说它是一款“该硬则硬，该软则软”的产品，这其中的力道与火候掌握，恰恰是区分豪华品牌与主流品牌差异的细枝末节。

举例来说，在WEY品牌一贯尤其注重的安全领域，作为新能源这一市场代表作的VV7 GT PHEV也带来了新的难题与随之而来的新亮点。为了防止自燃事件，VV7 GT PHEV系列在电驱、电控系统可谓是全副武装，通过电位均衡、绝缘监测、主动放电、高压互锁、碰撞开关等多重安全设计来最大程度地将高压电安全做到100%。

而在行驶安全层面，VV7 GT PHEV继续发挥配置优势，相比唐DM的同价位车型，它增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统等近十项主动安全配置。据权威机构统计，在过去一年中，搭载以上辅助系统的车型事故率下降超过20%，在安全面前，VV7 GT PHEV又一次代表WEY站在了混合动力这一细分市场前列。

从“来自中国”到“代表中国”

不积跬步，无以至千里。在VV7 GT PHEV对的拆解下，我们看到了新能源市场的另一种类型正在悄然崛起——在此之前，新能源汽车的豪华感、品质感的欠缺一直为人所诟病，但无论是比亚迪还是长安，甚至特斯拉都并未完全解决这一问题。而对于20万+级别的消费者来说，这已经是一个基础的需要了。

优秀的产品与品牌往往能够做到相互提升。在现阶段优胜劣汰加速的大环境之下，构建全球化的供应体系，打造核心技术能力更应是中国自主品牌的头等大事。

作为中国豪华SUV的开创者与领导者，WEY所肩负的使命感令其主动扛起了全球化的这面大旗。在以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲的“七国十地”研发格局上，WEY实现了从巴斯夫特别定制的专属珍珠车漆到哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，再到法国圣戈班免贴膜静音玻璃，通过数年努力打通的全球优质供应商的网络，让WEY在豪华与智能领域更加游刃有余。

为中国消费者网罗天下英才的同时，WEY也在计划着“走出去”，在世界之林中与各路英杰会面。在2019年11月举办的三周年品牌大会上，魏派公司董事长、WEY品牌的“掌舵人”魏建军正式将2020年定为品牌全球化战略元年为起点，走向欧美市场，完成从“来自中国”到“代表中国”的跨越。

在近距离走近VV7 GT PHEV这款被视为“代表作”的产品后，我们发现魏建军对于这个以其之姓为名的品牌所制定的目标绝非一句虚言。在2020年的当下，VV7 GT PHEV已经足以称为国内新能源技术与品质的领军者；而在三年、五年后，这一品牌的发展又将如何刷新世界的认知，我们不妨拭目以待。