王传福亲自给刀片电池带盐，汉将是首款应用车型

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刀出鞘，安天下。

3月29日，比亚迪通过深圳卫视直播的方式，线上发布了新能源汽车动力电池“革命性”产品——刀片电池。

比亚迪汽车董事长王传福、比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙坐镇主场，中科院院士、中国新能源汽车领域领军专家欧阳明高客场连线。

在主持人的统筹协调下，由三位大咖共同介绍并向外界推介了比亚迪刀片电池。

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“过去几年行业内一味地追求电池高能力密度和高续航，已经将汽车动力电池的发展方向给带偏，比亚迪今天发布刀片电池要将其拉回正轨。”

发布会现场，王传福表达了如此观点，并且将比亚迪关于新能源汽车行业发展的各种思考与判断，有条有理娓娓道来。

发布会过程中，为了让观众和外界更直观地了解，比亚迪刀片电池领先的安全性能，特意给大家播放了一段“一刀未剪”的，三种类型动力电池“针刺”实验实拍视频。

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结论显而易见，相比于三元锂电池和常规磷酸铁锂电池，刀片电池的热稳定性优势不要再明显。

重要的事情多说几遍，安全、安全，还是安全！

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所谓安全无小事，电动车汽车的安全性更是被业界公认为，是影响电动车广泛推广和被消费者接纳的重要原因。

因为随着时间的推移，电动车的续航可以提升，过去充电慢充电难等问题，也会随着充电基础设施的完善日益解决，甚至是电动车的价格也可以通过规模效应不断降低。

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但安全性，如果迟迟无法让广大的普罗大众消费者真正放心的话，将会直接导致消费者打内心将电动车拒之门外。

王传福说，作为新能源汽车行业引领者，安全性始终是比亚迪开发电动车极为看重的立足之本。

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回到刀片电池这个核心词，我们有必要理清以下几点：

1、刀片电池还是“铁电池”，但又不是一般的“铁电池”。

我们知道过去较长一段时间，比亚迪对外主打的是铁电池，即磷酸铁锂电池。此次发布的刀片电池，按照电池材料来分类，依旧是磷酸铁锂电池的范畴。

不过，此前比亚迪的铁电池从形状上来看，电池单体是一个个相对较小的方形小块。

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如今的刀片电池，更加的扁平修长，犹如一块块长“刀片”。一片电池单体的长度达到1m左右，厚度不到2cm。

2、有效提高空间利用率，进而提升电池包整体体积能量密度和续航。

相比于过去的铁电池，刀片电池由于形状上的直观变化，使得其可以省去模组、及电池包内起固定作用的各种横梁纵梁，直接以一片片排列的方式装入电池包壳体。

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由此一来，电池包的空间利用率从过去的大致40%提升至60%，相同大小的电池包壳体，可以容纳和搭载更多的电量。

比方说过去整块电池包的电池容量是40Kwh，现在在不改变电池包大小的前提下，可以搭载60Kwh的电量。对于续航的提振效果非常明显。

3、换一种思路，在不牺牲安全性的前提下兼顾续航。

过去较长一段时间以来，业界追求电动车高续航的主要方式之一，即为想方设法提高电池单体的能量密度。

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这使得前几年，在单体能量密度上有着先天优势的三元锂电池，迅速“战胜”了在单体热稳定性上更优的磷酸铁锂电池。

实践证明，最近几年电动车自燃起火事故明显上升，特斯拉、蔚来等明星车企的产品也发生了多起引发社会广泛关注的自燃事件。

这从极大程度上打击了，消费者购买电动车的积极性，潜意识里认为电动车不安全（事实并非如此，燃油车起火自燃不那么引人关注罢了）。

公开统计数据显示，过去几年间搭载了三元锂电池的电动车，发生自燃起火的概率，大大超过了磷酸铁锂电池电动车。

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毕竟，从电池单体的先天特性上来看，三元锂电池在热稳定性上，确实要比磷酸铁锂差很多。

提升电池单体能量密度和续航，一定程度上意味着，要牺牲掉一定的安全性。

素来以“铁电池”见长的比亚迪，决定改变这一竞相攀比的思路，还是采用更安全的铁电池，但通过提升电池包整体的空间利用率，来达到相同体积电池包的前提下，有效提升续航。

一言以蔽之，电池材料上讲还是磷酸铁锂电池，而非三元锂电池，但刀片电池能够有效提升电池包体积能量密度，进而很好地兼顾安全与续航。

4、刀片电池目前已经在比亚迪重庆工厂量产。

首款搭载了刀片电池的车型为，比亚迪王朝轿车新旗舰——汉。续航600公里，预计6月份上市。

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5、比亚迪刀片电池，将进一步寻求“对外开放”。

目前许多汽车品牌和主机厂，均在与比亚迪谈电池合作。

02

当然，针对比亚迪此次刀片电池发布会及相关信息，外界也有一些其它角度和解读和质疑。

譬如有声音认为，比亚迪在三元锂电池领域，明显落后于后来居上的国产动力电池巨头——宁德时代。

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此番通过高调发布并宣扬刀片电池，比亚迪意欲通过其擅长和具有先发优势的，磷酸铁锂技术路线，重新找回其在动力电池领域国内一哥的地位。

再次征战磷酸铁锂，比亚迪这是一次“豪赌”？

在乐逗汽车看来，目前国内车载动力电池领域，宁德时代的确后来居上出货量及装机量，均超过了比亚迪，成为国内动力电池新一哥。这是事实。

比亚迪在动力电池领域，有压力想寻求更大程度的对外供货，也是事实。

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但是，我们有必要搞清楚另一个实际情况，宁德时代只造电池不造车，与各种汽车品牌和主机厂，是较为“单纯”的零部件供应关系。不存在整车层面的直接竞争。

反观比亚迪，它自身靠造电池起家，后来自己也造汽车。比与其它主机厂和汽车品牌，存在直接竞争关系。

这种情况下，宁德时代在前几年，短短几年时间通过和众多汽车厂商建立了合作关系，进而一骑绝尘快速成长为了动力电池领域的巨无霸和国内龙头企业。

但宁德时代出货量上超过比亚迪，并不等同于，动力电池技术上，它也超过了比亚迪。

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毕竟，从1994年成立算起，比亚迪迄今在电池领域深耕了二十多年，其生产的动力电池和新能源汽车，遍销全球300多个城市。

早已经是名副其实的，全球新能源汽车领域佼佼者，和特斯拉竞相角逐全球新能源汽车一哥地位。比亚迪无论是动力电池还是新能源整车层面，业界向来有口碑。

此外，比亚迪已经同时与跨国巨头奔驰、丰田，建立了技术合资合作关系。其生产的动力电池，经过前两年的“外交”和努力，现在已经慢慢打开了销路，越来越多的对外供货。

实际上，在本次发布上王传福透露了一个利好信息，目前许多汽车厂商都在与比亚迪洽谈刀片电池合作事宜。进一步对外开放和供货，是可以预见的。

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所以比亚迪与宁德时代，在动力电池领域的竞争中，越来越从过去的被动姿势，转为了主动姿势。

况且除了磷酸铁锂电池之外，在三元锂电池领域，比亚迪同样有布局和应用。

比亚迪并非缺乏三元锂电池这一技术路线，只是根据市场和实际情况，战略侧重点调整而已。

写在最后：

毋庸讳言，比亚迪刀片电池的推出，将极大程度上将动力电池及电动车安全性，拔高到全新高度。

此举也势必会有力引导行业，从过去一味地追求电池单体高能量密度和续航，回归到对于“安全性”的重视和理性探讨。

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讲真，这年头主流电动车综合续航都普遍达到了四五百、甚至六百公里，对于绝大多数普罗大众消费者而言，续航越来越不是问题。

回归和聚焦安全，永远都不过时，挺好。