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桑塔纳你真的了解吗?现在卖的那台可不算
十三先生Studio 2.6万浏览 2020-03-30

在我们80后、90后记忆中最深刻的,也是那当年的梦想:一台板儿正的桑塔纳。但是,你们对它的了解又有多深刻呢?

桑塔纳下线的1985年,对于70后来讲,正是他们对新鲜事物充满好奇的年龄;对于80后来说,桑塔纳在他们童年时的记忆里必有一席之地;而对于现在的年轻人,也就是90后为主,他们当中也有人喜欢着桑塔纳,不过他们是真的喜欢,还是更向往那个纯粹的年代,那些更纯粹的汽车,就难以揣摩了。

在上个世纪80年代,中国马路上跑着的小轿车屈指可数:菲亚特126p、拉达2010、雪铁龙CX20,属于比较少见的车型,而大多数都是捷达、富康,还有同样以“CKD”方式引进的夏利,才是主流。

1985年上市的桑塔纳,虽然售价高达20多万,但由于当时国内对于中级轿车的需求越来越高,有钱人也越来越多,所以它的销量还是非常高的。

桑塔纳这个名字是音译而来,真正的SANTANA其实是加利福尼亚州一座闻名天下的山谷。在这个山谷里还时常刮起一股旋风,同山谷一同被当地人命名为SANTANA。这辆车取这个名字的寓意就是希望它能像那座山谷一样闻名于世,像那股旋风一样席卷全球。

最初的桑塔纳进入中国,是从国外进口零部件再到国内进行组装的方式进行。

由于国内政府要求在1992年之前,桑塔纳的国产化率至少要达到80%。所以上海大众火力全开,在1993年就下线了第十万辆上海大众桑塔纳。这辆车也让上海大众从一个手工作坊,一跃成为了集整车制造和销售为一体的汽车集团,后来更是培养出了大批优秀的零配件制造企业。

1999年至2000年,上海大众对第一代桑塔纳进行了升级,分别推出了“99新秀”和“世纪新秀”。虽然外观方面没有什么变化,但是配置上有了很大的提升,例如电喷发动机、液压助力离合器、电动车窗和ABS等等。

时间回溯一点点,1992年的4月,桑塔纳推出了旅行版本,也就是目前二手车市场十分火热,年轻人最为钟爱的那台“桑旅”。

但是在当时,国人却都认为它是一辆货车,而且价格还比轿车版更贵。好才贵、贵才好,这句话勉强还算是个广告语。但是如果连消费者都认为你不好还贵、贵还不好,那必定是没有未来,因此桑旅的销量确实很差。

上海大众只好将它放弃,桑旅很快就停产了,这股“旅行风”就没能在国内顺利的刮起来,而旅行车直至现在也没有在国内真正的火起来,最多也就算是小打小闹。

不提这些伤心往事了,还算讲讲桑旅背后的故事吧。

大多数人都不知道,桑塔纳其实就是国外的PASSAT B2,而在它之后的第三代的PASSAT(上图)也并没有以任何形势进入中国市场,只有为数不多的几辆随着某些国家的大使馆流入国内,导致很多人都没有见过它的真身。

而且后来的桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳Vista,都是由上海大众主导研发并采用最新平台技术的产物,与最初的板儿桑也没有了关系。

不过要说这台桑塔纳,自1985年开始国产化,直到2012年落下帷幕,27载的光辉岁月让它成为了名副其实的车坛常青树。也成为了人尽皆知的一台“神车”,而且每一位学过车本的朋友应该基本都驾驶过它,虽然不曾拥有,但短暂的相处也算是不留遗憾。

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