当初18万买的纳瓦拉，车主后悔了吗？他对这款皮卡有两点看法

2017年U先生18万左右买了一辆2.5L四驱纳瓦拉，使用小3年，U先生对于它的评价究竟如何？这辆合资皮卡对于他的意义是什么？他又有什么样的期待和建议呢？

为什么选择纳瓦拉？

U先生这样跟小编说：

我一直就很喜欢皮卡，早就想买一辆自己玩。买车前关注了很多车型，不论是国产品牌的江铃、长城，还是高大威猛的F150、丰田的坦途。

当时我更喜欢F150和坦途，但合算下以后不管是用车成本还是保险都是一笔不小的开销，所以还是决定果断放弃了它们。

至于自主品牌车型也确实有一些大小问题，身边的朋友在我买车之前分享了很多用车感受，以及品牌推荐。通过综合的考虑还是决定选择了纳瓦拉。

买车后的使用感受

来听听U先生对于爱车优缺点的使用感受。

必须要说价格是这辆车众多优点之一，大概15-20万，预算不高，更适合大多数爱玩的人选择，而且不光野外出游，更重要的是能够兼顾日常城市驾驶，油耗平均百公里13-15个。

外观方面，我还是很喜欢它的外形，虽然没有F150那么硬朗，又没有坦途那么霸气，但您如果不是一个皮卡爱好者的话，第一眼一定猜不出它的价格，也不会认为这辆车和普通的拉货皮卡一样。

之所以买纳瓦拉，就是冲着“发动机变速箱”买的，变速箱是日本Jatco的7AT变速箱，而且了解到这个变速箱同样运用在同品牌的途乐上面，可以更踏实的使用，一点都不会拖档。市区日常出行也好，还是假期外出越野、攀爬、郊游也好，不会过于担心故障率。

这辆车有着分时四驱结构，在100km/h以下是可以轻松切换的，而且四驱模式选择时候中控上面有显示，很容易看懂，非常适合我们这种年龄稍大一些的人群。选择四驱后就表示遇到部分地形困难时进入分时四驱模式，易于脱困。可话又说回来，虽然低速四驱模式下有扭矩放大器，不过没有四轮电子限滑，所以说也不是什么困都能脱的，所以我觉得技术更大于功能。

底盘方面，前悬双叉臂独立悬架，后悬4片弹簧板，弹簧钢板就意味着承载性、韧性强，反之舒适性就会大大的降低。接近角和离去角为31度和26度，还有215mm的离地间隙，让它能有更好的通过性。

动力方面不是很有劲，对于皮卡来说2.5L自吸发动机，而且184Ps的马力，其实并不大。我每次出行游玩都是会拉很多东西，这样下来其实会影响一部分的动力，给我一种小马拉大车的感觉。

安全和功能比较差劲，这辆车全系都是只有两个安全气囊，没有电子车身稳定系统，天窗、倒车影像等这些也都没有，其它的我倒是没什么要求，毕竟皮卡不是城市SUV。

车主建议

U先生对于厂家也提出了一些建议。

对于纳瓦拉我个人很是喜欢，但还是不得不说安全配备实在不够，全系只有两个安全气囊，对于20万的车来讲也太节省成本了。还有倒车影像，这个功能无论是否用到都一定要有，因为越来越多的用户都比较依赖这个功能。以上两点，为人为己都希望厂家务必要增加配备。

其次就是发动机马力的提升，也希望厂家同提升安全性后也不忘增加“小马拉大车”的动力。

总结

纳瓦拉作为一辆皮卡，对于消费者的定位其实非常清晰，同时能够兼备市区和野外道路，而且优点众多，比如优秀的变速箱以及载重能力这种核心的优点，实在是让人感受深刻，如果能够增加电子限滑功能就更加完善了。