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2020年4月份 众泰会成为第一家挺不住的车企吗?

鬼斗车 1241浏览 2020-04-05 IP属地: 未知

2020年的日子不好过,已经不是某个行业的专属,变成了全球的共同认知。但是即便经济下滑严重,企业仍然在奋力向上,只要活着,就会有翻盘的机会。只是,这样的机会能不能留给众泰,2020年真的不好说。

2020年4月份 众泰会成为第一家挺不住的车企吗?

还记得2019年刷遍汽车人朋友圈的那则某银行资产评估单吗?其中几家因为资不抵债已经出现严重亏空的企业中,就有众泰汽车。关于这个汽车品牌,如今在市面上能够见到的也越来越少,消费者或许已经接受,未来看不到“Z”字的logo车辆很正常。但是很快,众泰官方就出来辟谣,并且释放了很多利好消息,表示企业还在,品牌依旧。不过明眼人一看便知,这不过是强弩之末罢了,就算是官方的说辞再漂亮,也跟班掩饰不了业绩和销量的一泻千里。

2020年4月份 众泰会成为第一家挺不住的车企吗?

其实最开始,众泰虽然靠着“仿照”的粗劣本事,虽然让很多汽车厂商一度瞧不起。但不得不说,众泰SR9和T600还是走上了“巅峰”,也曾经达到了年销几十万辆的市场占有率。也正因为此,众泰公司的母公司铁牛集团,2016年决定让众泰汽车借壳金马股份上市,签下了《盈利预测补偿协议》,承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。奈何这则协议反倒成了众泰的“催命符”。

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2016年,众泰超额完成了业绩指标;2017年,众泰汽车的业绩完成率为95.15%;但是到了2018年,众泰汽车的业绩完成率成为-30.52%,众泰的汽车市场之路,遭受了重创。2019年,众泰汽车同比下降达到了850%-1225%,整年的销量仅有11.66万辆。而母公司铁牛集团也为了能够补偿2018年的承诺,变卖自己的房子和土地进行补偿。

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母公司的扶持,2019年8月份浙商银行牵头对其发发放的30亿元贷款,以及政府的6000万新能源汽车补贴,好像让众泰有了“翻身”的机会,但是站在2020年的4月份看来,这种情况并没有得到缓解。

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众泰的失败,是一个群体的缩影,而这个群体的特征就是,止步不前!对于众泰之前几款产品的“爆红”,众泰便觉得自主研发是没有用的,从2018年开始,众泰已经没有全新的燃油车型,无非是对过去的小改款。而这样的产品线,在市场上已经没有竞争力了。2019年,号称史上最严苛的国六B排放标准之下,众泰居然在最热销的几个月中,没有车可以卖。众泰这样的举措,也让经销商经常上门维权,很多经销商因为不能正常销售而选择了关门歇业。

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对待传统车型如此,难道众泰是想要在新能源车型上面发力?是的,必须承认众泰电动车里可以看到Z100或者E200这样的产品,也要把T300EV和Z500EV的失败算进来。但怎么看这都并不入流,虽然在2018年就和福特汽车签约成立合资公司共谋新能源领域,但最终结果就是没有实质性进展。

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2020年,众泰还有最后一搏,是一款叫做TS5的车型,但就是这跟“救命稻草”上市时间也一度推迟,现在看今年能否如期上市,真是个未知数。

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在这样的情况之下,众泰还能活过2020年吗?

鬼扯:众泰,99%的失败,加上1%的触底反弹机会,不能说人家没有翻身的可能,只能说TA没有赶上一个好时代。或者,在好时代中TA有点太嚣张,以为靠着仿照就可以活下去的理念突然消失之后,TA的前途就是茫然。

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