混动技术哪家强？盘点上海车展上的主流混动技术

2019上海国际车展如今正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道!

本届上海车展，众多车企带来了许多混动车型。在目前电池技术尚未取得大的突破之前，纯电动车的续航里程较短一直是人们所担心的。而混动车由于依然将发动机作为动力的来源之一，可以解决当下新能源车续航里程短的问题。除此之外，在一线城市如北京、上海等地，插电式混动车可以上“绿牌”，也是让消费者动心的一点。

混动车那么多，混动技术方案也有很多种，今天小编就带你盘点一下上海车展上的一些主流混动技术。

 丰田双擎混动

 技术亮点：成熟可靠 节油

丰田的混动技术，说实话应该算是目前最为成熟和先进的。毕竟起步早，投入大。

说到丰田双擎，或许很多人有点疑惑。其实这不算是丰田新的混动技术。双擎技术采用的实质上就是基于全新普锐斯上搭载的第三代丰田混动系统。这套系统有两种驱动模式，分别为纯电驱动模式和油电混合驱动模式。

由于在低速时，发动机的效率很低，而电机不存在这个问题，因此在低速下，使用电池的电力驱动电机行驶。

而混动模式则是更常用的驱动模式了。这套系统一旦检测出油门踏板踩的较深或者电机负荷较大时（也就是需要更多的动力），发动机启动。之后，会通过一套行星齿轮组将一部分动力直接传递到传递系统驱动车轮。另外一部分动力会给到电机驱动车轮，这样可以通过电机的分担，始终将发动机的负荷状态保持在最佳工作区域。

而当发动机处于高速运转，在满足整车驱动后还有多余的能力时，会将多余的能量通过逆变器存储到电池组中。此外，在刹车和减速时，也会通过这套系统将多余能量回收。

当然，实际的控制策略和传动机构很复杂。我们只需要知道，丰田的这套混动系统从根本上的目的只有一个，那就是就尽最大的可能来压榨发动机的动力，能不浪费绝不浪费。因此，节油效果非常好。

本次上海车展推出的双擎车型有埃尔法双擎、威尔法双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎等。

编辑点评：不提纯电下的续航里程，不提动力。单单就从技术角度来说，可以说丰田的混动技术绝对是能耗最低的。丰田混动的核心一开始就不是让电作为核心动力，而只是把它当做一种媒介。通过电池的存在，将发动机多余的能量储存。同时通过电机的动力参与，尽可能的将发动机保持在最佳工作区域，从而降低发动机能耗。相比于没电时拖着个电池组，有电时拖着个发动机，可以说，丰田将节能策略做到了极致。

 本田i-MMD技术

 技术亮点：结构简单传动效率较高

本田的混动系统的驱动模式有三种。即纯电驱动、混合驱动和发动机驱动。相较于丰田的混动系统，本田的动力控制策略没有那么复杂。

纯电驱动模式下，由蓄电池提供动力给驱动电机，电机再驱动车轮行驶。此时发动机不参与工作。

混合动力模式下，类似于增程式车，发动机驱动发电机运转，提供动力给驱动电机使用，此时发动机和电动机同时工作，都参与了动力驱动。

发动机驱动模式下，就是类似于传统燃油车的驱动方式了，不过没有变速传动系统，直接通过离合器将动力传到车轮（只有输入轴和输出轴），此时只有发动机提供动力。

编辑点评：总的来说，本田的这套i-MMD混动系统的优势首先在于结构简单，单离合器、双轴输入的设计让其横向空间占用的更小，非常有利于整车的布置。

因为节省的横向空间，使得本田可以布置大排量的阿特金森循环发动机，从而在确保动力性的同时，使得内燃机效率得以大幅度的提升。以雅阁10 HEV 为例， B 级车的体量，其百公里油耗仅有 4.2L。

不过，本田的这套i-MMD混动系统也并非是没有缺点的。由于电动机和发动机无法共同驱动车轮，因而整体的利用率低，对于总体效率还是有一定损失的。

 比亚迪DM双模混动技术

 技术亮点：动力强劲核心技术

这两年比亚迪的新能源汽车卖得挺火。其DM双模混动技术也一直被人谈论。今天就来谈一谈，比亚迪的这个DM双模技术到底如何。

比亚迪的DM双模混动系统，简单来说，其实也只有两种驱动模式。EV模式和混动模式。

EV模式下，车辆仅依靠电池组提供的电力驱动电机，此时发动机停止工作，完全不消耗燃油。

混动模式下（一般是需要大动力时，比如急加速），发动机开始介入，与电机一起提供动力。此外，在紧急制动和减速状态下，传动系统的齿轮组会带动电动机反拖发电，并通过逆变器将机械能转换为电能储存在电池组中。

怎么样，是不是看着很简单。或许初代唐使用的第一代DM混动技术就是这么简单，因此在前期会有“满电一条龙，亏电一条虫的”说法。确实，在满电状态下，电机加上发动机的动力，百公里加速时间仅为4.9s。但此时也仅能说性能优秀，在节油和动力控制策略上并没有什么作为。毕竟，没电时可是一台2.0T的发动机拖着一辆两吨多重的车。

这种情况在第二代和现在的第三代DM混动技术上得到了优化，其中有赖于BSG电机的加入。

BSG电机(皮带起动发电机)，电机通过皮带连接曲轴，可直接起动发动机，实现自动启停、能量回收和扭矩辅助等功能。

比亚迪第三代DM技术的BSG电机工作电压为360V-518V，最大功率为25kW，比WEY P8的BSG电机足足大了10kW。不过对于DM混动技术来说，BSG电机的功率大不是为了驱动，而是为了能够获得更高的发电效率。DM3的BSG电机发电效率最高达到94%，在最关键的10公里/小时蠕行状态时，发电效率提升了45%。

低速行驶时充电的过程会变得很慢，这是因为发电机的发电转速完全由车轮转速决定，轮速越高，充电越快。车速低时便会充电缓慢。而装载了BSG电机则会避免这个问题，蠕行时发动机与车轮断开，在最经济的转速下带动BSG电机发电，可以当做平时怠速时浪费掉的能量被充分利用起来发电。此时车辆完全利用电机驱动，效率更高（前面提到）。

因此，解决了充电效率的问题，比亚迪可以将电池组的电量控制在一定比例，防止电池组处于完全亏电的状态。只有电池组有足够的电量，那么就不会变成“亏电一条虫”的状态。

编辑点评：比亚迪的DM混动技术从整体的使用模式上来说，其实并不复杂。但是其整个动力匹配和控制策略上，还是相当有技术门槛的。毕竟从目前来看，没有第二家能使用相同的发动机和驱动电机，将一台2吨重的大怪物的加速时间设计到5s以内。

但是从我个人的角度来说，其实DM混动技术从整个大的能源利用来说，是不合理的。首先为了增加纯电下的续航里程，那么就必须使用较大的电池组（很重），而纯电下需要拖着一个不参与工作的发动机（也很重），低电量下发动机不仅要充电，还要提供动力。能耗绝对不低。

简单来说，其实节能应该是用更少的能量跑更多的里程，无论是用电还是用油。而比亚迪的DM技术单单从整车重量上来说，就已经“失败”了。不过，从技术方面来说，比亚迪的DM混动系统还是非常有实力的。喜欢动力强劲的完全可以考虑。

 通用Voltec混动技术

 技术亮点：多模式下可适应不同工况

Voltec混合动力系统一共有5种工作模式，分别为：EV低速模式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模式以及能量回收模式。

EV低速模式下，仅有电动机驱动车辆。

EV高速模式下，电动机和发动机共同驱动车辆（具体在多少时速下发动机参与工作可以设定）。

EREV混合低速模式下，发动机主要给电池充电，由电动机驱动车辆（当处于低电量模式下）。

EREV混合高速模式下，发动机在为电池充电的同时，与电机一起驱动车辆（低电量时又需要较高的动力输出）。

能量回收模式下，电动机发拖运转，给电池充电。

通用Voltec混动技术在技术方案上有别于上面几种混动技术方案。将不同工况下的电机和发动机参与程度进行了较为详细的模式划分，在具体的动力控制策略下就没有上面几种那么复杂。

甚至你可以在其它混动车型上面看到通用Voltec混动技术的影子。比如理想ONE的增程式系统和大众途观的混动版（不过大众途观的混动版有个较为独特的蓄电池维持模式（HOLD)，这个模式适用于高速行驶，基本依靠发动机燃油驱动，从而保持一定的蓄电池电量。）

编辑点评：通用Voltec混动技术可以说是相对简洁却又极具效用的一种技术方案。从节油、动力等方面或许比不上上面几种混动方案，但是较为均衡。同时这种细化的模式结构，给其他车企在混动技术方案提供了思路。

结语：本次盘点了上海车展上较为主流和关注度颇高的四种混动技术。从能耗、动力性、控制策略等方面各有千秋。消费者在考虑购买混动车型时，其实也不用过多关注谁的技术更厉害，更重要的是哪种技术方案更适合你平常的使用。

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