全新标致508L首月遇冷，是产能受限还是不受欢迎？

自从神龙汽车发布了标致、雪铁龙2019年一季度的销量报告以后，市场再一次将法系车推向了风浪尖口，一季度综合销量3.46万台，同比下滑57.7%，两家车企全系车型加在一起仅仅只有3.46万，不得不说这是法系车的悲哀，别人家一辆车月销量低两家车企一季度的销量，可见法系车在中国市场的窘状，不夸张的说，再这样恶性循环下去，法系车真的可能就要退出中国了。

虽然法系车在中国市场处境困难，但是PSA高管已经放话了：绝不退出中国市场！坦白说，中国如此大的市场，换做任何一家车企，不到万不得已的时候是不会退出中国市场的！要说法系车对中国市场有改变吗？那铁定有，我一直都觉得法系车的转折点应该是标致508L，这款车的上市让我们看到了法系车态度，一款中级车15.97万的定价，这不仅刷新了法系车的定价，同时刷新了中级车定价，然而标致508L首月销量告诉我们，这并不是一台受欢迎的车型，3月销量仅606台。

这一届的标致508L确实让人心动，颜值犀利，充满压迫感，比任何一款中级车都要有气势，这种气势并非车身尺寸的加长，而是在设计中体验的，俗称气质。很多车型将前脸进气格栅进行加大处理，从而塑造强烈的视觉冲击，然而标致508L不走寻常路，并没有宽大的进气格栅，但是整个前脸给人无与伦比的压迫力，只怪那对狮王獠牙太具侵略性。

如果说标致508L颜值还有可以比肩的车型，那么在内饰上我觉得没有任何一款车型可以比肩，这种机舱式的驾驶感让每一个坐进来的驾驶者都有开战斗机舱的感觉，环抱式设计将这种驾驶感提升到极致，此外还有配备机舱式换挡杆，不夸张的说，开标致508L与开其他车型完全不在一个档次，除此以外，不管是用料，还是在细节上处理都非常到位，方向盘造型、多媒体显示屏布局、中控台分层设计，样样都透露着法系车的精致，标致508L这个内饰堪称同级别之最。

抛开颜值内饰不说，就是动力同样让人满意，1.6T+6AT并不差，最大功率123kW，峰值扭矩更是245N·m，其167匹马力对于家用来说同样戳戳有余，如果你嫌1.6T+6AT太差，那么不妨上1.8T+8AT，最大功率155kW，峰值扭矩为300N·m，211匹最大马力可以带给绝佳的驾驶体验，再加上闻名全球的底盘调教，起步超车不费吹灰之力，运动模式还是匹暴躁的狮子，就是这样的标致508L，还能将油耗控制在6.1个。

那么，是什么原因让标致508L销量如此低迷，是产能受限还是不收欢迎？

虽然15.97万定价刷新了中级车的最低定价，但是这个定价得看跟谁比，如果是跟雅阁、迈腾等明星车型相比，这一点标致508L确实做得很到位，但是市场还有比标致508L更具有吸引力的车型，比如迈锐宝XL，这一届的迈锐宝XL同样不输标致508L，但终端优惠以后已经下探到14万，而标致508L作为全新车型，终端优惠基本没有，所谓的价格优势根本不存在。

我们确实感受到了标致508L在定价上的让步，但是看完配置以后，你会发现一个有趣的问题，这样的定价是牺牲配置得来的，以1.6T入门级车型来看，安全气囊仅主副驾驶位有，其后侧排没有，迈锐宝XL标配6气囊。天窗、无钥匙进入、远程启动同样没有，迈锐宝XL却是标配，不仅如此，标致508L甚至连一个备胎都没有配备，虽然这东西平时不用，但是应急起来可是必不可少的东西，这也就是网友嘲讽的，除了顶配、次顶配其他都是乞丐。

抛开标致508L本身来说，法系车多年欠下的债，不是一款车型就能抵消，其售后服务一直被消费者吐槽，这一点不改，即便是再好的车型都能有好的销量，除了最初期的新鲜感以后，后面才是真正考验法系车的时候，只有让人满意的售后服务才能让消费者放心，一台车十几万，买回来以后售后让人头疼，同样不受待见。

写到最后：

总体来说标致508L确实是法系车的转型之作，尽管不够完美，但是我们看到了法系车为中国市场进行改变，相比之前的傲慢，这是进步。但是想凭借一款标致508L就彻底颠覆消费者对法系车的看法，显然不现实，并且本次的标致508L也并不是那么完美无瑕，依然可以被挑出许多问题，尤其在配置这一块，让人不敢恭维，不过这个定价让人可喜，未来法系车要走的路还很远，只怪当初欠太多债，如今想还可没那么容易，接下来法系车的阵痛期还在，如果法系车坚持以人为本、客户至上原则，终有一天摆脱现在的泥潭。

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