不到一年的Model 3亏掉11万，时光倒流我会怎么选

又到春暖花开的季节，马斯克家的韭菜田里长出了新一茬绿油油的菜苗。

中国乘联会刚宣布特斯拉3月国内销量达到10160辆的创纪录成绩，这上万新车主就可以开始吃后悔药：4月10号，特斯拉官方发布两款国产新型号的上市信息，其中Model 3长续航后驱版最终在拿到2.75万国家新能源补贴后，价格只有33.905万，也就是说标准续航升级版的车主若是能等到现在下单，只多花4万元就能得到国标工况法下668km的续航能力，并附赠高级版内饰套件。

比刚买了国产标准续航升级版更肉疼的，是驾仕派这样的进口Model 3长续航后驱版车主。虽然选在去年7月调价后才入手，但算上花了9800元选装的冷光银车漆和白色内饰，我们购入时裸车价已经近41.5万，这还没算上3.7万的购置税。也就是说，如果驾仕派选择现在下订国产Model 3长续航版，不到一年时间最多能剩下超11万元的费用——即便为国产版本选足相同的配置，这个差距也近10万元。

遥想上海建厂之初，特斯拉坚称只国产Model 3标准续航升级版，但随着产能规划公开，大家都明白这套说辞只为卖好进口车型的权宜之计。为了达成销量目标，马斯克毫不担心出尔反尔带来的信用降级——毕竟经过数次对老车主的收割，特斯拉早已奠定“早买早吃亏”的口碑，等等党永远是赢家。

如果时光倒流回去年7月，驾仕派还会买这部进口Model 3吗？我想当时选择蔚来，会是更明智的决定，起码ES6没有用频繁调价打击老车主的热忱，我们现在也不会握着钱包扼腕叹息。

而且从现有信息来看，虽然国务院常务会议决定将新能源免购置税和补贴政策将延长两年，但网传细则显示纯电车型补贴会退坡10%，且出厂价超过30万的车型将不再给予补贴，不过“支持换电车型除外”，看来像是政策已经站队主打换电技术的蔚来。

如果这个条款最终落实，我们再来回顾国产特斯拉Model 3三款车型的价格序列，标准续航升级版、长续航版和高性能版在补贴前分别售价达到32.38万、36.655万和41.98万，从价格上会和蔚来中型SUV有更大面积重叠——ES6在补贴后，最便宜的运动版配70kWh电池包是33.8万，顶配84kWh电池包的首发纪念版则要52.3万元。不过蔚来提供“电池租赁”，购车时车价可以立减10万，再以五年免息分期的方式支付这部分费用，折算下来购车最低只要23.8万起步，资金负担更低。

除了为自己的资产保值外，时光倒流去选蔚来还有什么理由？颜值其实不算需要考虑的重点，毕竟两款车型风格迥异：没有进气格栅的Model 3带着一股未来感，有点缩小版保时捷Panamera的感觉，蔚来则以家族化设计提升辨识度，而且ES6标配分体式全LED灯组、转向流水灯，以及电动弹出的隐藏式门把手，细节上很下本。

Model 3和ES6都属于中型车，但4694mm长度、2875mm轴距的特斯拉车型更像是标准轴距的奔驰C级，尤其后排空间一直备受诟病，座椅舒适度欠佳。而4850mm车长、2900mm轴距的蔚来SUV就接近长轴距的奥迪Q5L的尺寸，虽也谈不上乘坐体验奢侈，起码应付家庭使用绰绰有余，坐姿也可以更舒展，同时SUV车型在储物、装载能力上更是对Model 3进行越级打击。

两款车型在尺寸上确实没有直接对话的必要，就内饰材质来说，蔚来按照“豪华品牌”标准出牌，无论观感还是触感都合格，特斯拉则以浓烈地IT风格掩盖用料对不起身价的事实，好消息是低矮的中控台和无仪表盘设计，让驾驶席视野开阔。而且我们这部进口版车型买回时就有前翼子板错位、车身缝隙惊人、顶棚对不齐的情况，虽然上海产特斯拉在制造细节上稍有精进，但目前来看和在工艺精度上还是不能让人满意——用特斯拉车主们的话来说：“又不是不能开”。

即便拿入门级的ES6运动版来和此次上市的国产Model 3长续航版对比，蔚来在配置清单上也体现出诚意。虽然长续航版的Model 3增加了高级内饰套件，比标准续航升级版多出了后排座椅加热、15扬声器高级音响、单色氛围灯和前雾灯，但对比标配人工智能语音交互系统NOMI、感应式电动尾门、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、手机无线充电、10色氛围灯、PM2.5过滤车载空气净化器和可开启全景天窗的ES6，特斯拉在舒适性配置上还是要逊色不少，蔚来车型还有HUD抬头显示、女王副驾、座椅通风/按摩等选装功能，更容易满足消费者不同的诉求。

在驾驶体验上，特斯拉和蔚来都达到了新能源车的顶尖水平。仅从动力表现来看，前后永磁同步电机的ES6运动版也能迈入0-100km/h加速5.6秒的水平，与后驱版本的Model 3水平相当。搭载永磁同步、交流异步电机组合的ES6性能版和首发纪念版则能4.7秒完成0-100km/h，虽和Model 3高性能全驱版尚有较大差距，但也接近宝马X3 M的成绩。

值得一提的是，相比于Model 3全系仅提供弹簧悬架，蔚来ES6运动版的可变阻尼悬架就已经有软硬调节功能，性能版以上车型更是标配了兼顾舒适与运动的空气悬架，不过从现有车型的体验来看反馈还是略显生硬，可以在后期OTA升级时进行细微调整。此外ES6不计成本的采用了轻量化全铝结构，白车身、四门、前盖和前后副车架都采用全铝制成，其中白车身总重量仅428kg，有效缓和了电池组带来的高整备质量。不过作为特斯拉的现金奶牛，Model 3必须增加利润率，所以美国品牌放弃了Model S、Model X的全铝结构，仅白车身就由铝材、低碳钢、高强度钢和超高强度钢组合，虽然安全性依旧十分出色，但同时制造成本也得到大幅压缩。

特斯拉Model 3目前比较占优的项目，还是续航能力和自动辅助驾驶。

长续航后驱版的Model 3在国标工况下的668km续航成绩确实惊人，以驾仕派进口版Model 3的实际体验来看，这款车型在良好使用环境下，城区续航能力可以达到500km左右，这要比蔚来ES6现售70kWh、84kWh两种电池组车型的续航表现都要出色很多。当然Model 3有优秀的续航能力，还要归功于特斯拉出色的三电系统，国标工况法下12.8kWh/100km能耗属于新能源领域的顶尖水平。虽然蔚来ES6研发的三电系统也有不错的表现，但和特斯拉这样的先行者还有差距，加之SUV车型更高的风阻系数和整备质量，所以续航能力要吃亏不少。

不过蔚来汽车已经宣布会在今年第四季度推出100kWh容量的电池包，届时ES6的NEDC续航里程可以超过610km，满足大多数新能源车主的城际交通使用。而且现有70kWh电池包的ES6车主可以享有续航升级服务，不仅能一次性升级为100kWh电池包，还可以根据使用场景按需灵活升级，更好的解决了消费者的续航焦虑——国产Model 3标准续航升级版车主现在想要加钱换大容量电池组，特斯拉也做不到啊。

至于在自动辅助驾驶系统的部分，特斯拉Model 3标配的基础版AutoPilot就能实现L2级别的辅助驾驶功能，在封闭道路上有良好的使用体验，可以算是自动辅助驾驶领域的标杆，但想要体验更完整的特斯拉各项智能行车功能，车主需要花费5.6万选装FSD完全自动驾驶能力。不过由于技术限制，其中的大多数功能尚且停留在概念阶段，更像是马斯克粉丝为偶像买下的期货。

蔚来刚把NIO Pilot拆分为精选包和全配包。其中价值1.5万的精选包包含自适应巡航、道路自动保持、全自动泊车系统、后侧来车预警及制动、动态仪表界面及车道模拟、远近光自动控制等功能，对于普通车主来说已经能提升日常用车感受。而仅需3.9万选配的全配包，虽然尚未达到Model 3自动辅助驾驶功能的丰富与成熟，但正在通过OTA升级来不断实现更多功能，比如NOP自动辅助导航驾驶就将在后期加入菜单，适宜追求科技体验的朋友。

如果要把两者作为对比的话，特斯拉在强大的行驶数据支持和软硬件开发下，确实在自动辅助驾驶系统的综合表现上更有优势，当然也可以说是马斯克的“胆子更大”，敢于在危险的边缘进行尝试。蔚来的NIO Pilot目前还是以L2级别的辅助驾驶系统为主，可靠性上正在努力追赶特斯拉产品的高度，而且选配价格便宜很多，如果经常在高速道路行驶的朋友，还是值得尝鲜。

最后还是要再讲一下特斯拉和蔚来在服务上的差异。蔚来汽车能够在很快时间里聚集了车主的拥戴，离不开品牌在服务上的贴心周到，从首任车主终身免费换电、终身免费质保，到“能量无忧”、“服务无忧”售后套餐，买了ES6几乎不用在用车时操心其它问题。至于特斯拉的服务几乎在交付后就已经停止，剩下基本得靠自己动手，除了新近开通手机App预约维修外，我们很难体会到被服务的感觉，车辆质保也停留在整车4年8万公里、三电系统8年16/19.2万公里的程度，甚至国产Model 3车主连家用壁挂式充电桩也要花钱单独购买。

驾仕总结

先说结论：如果现在回到2019年7月，我大概率会选择以电池租赁的方式先买蔚来ES6，然后这会儿再去特斯拉官网下单国产Model 3长续航后驱版。

是的，我会同时买这两部车。除了都是电力驱动、价格有所重叠外，它们其实根本就是完全不同类型的两款车型，针对的目标群体也截然不同。

对于不需要考虑家人感受，以自身驾驶体验为主的朋友来讲，国产Model 3长续航版绝对是你入手电动车的第一选项，它开起来的感觉很爽快，AP功能体验良好，续航也满足大多数场景下的需求，而无论是马斯克的偶像光环还是特斯拉的科技质感，都能让车主忽略它不够精细的造工和低劣的可靠性。但若是以家庭为单位来选择，ES6在舒适性配置上有更体贴的表现，用料、工艺让消费者找到物超所值的感受，行驶表现也满足期望，更重要的是蔚来在补能和售后上的服务更好的解决了新能源车主的后顾之忧。

作为投入中国新能源市场的鲶鱼，特斯拉不是蔚来的对手，而是伙伴。月销量破万的Model 3没有斩断ES6的后路，反而在帮蔚来这样的新兴品牌打开了大门——只有通过特斯拉让普通消费者关注、了解、接受新能源汽车，蔚来才会有更多机会被外界认识。最终的理想状态，应该是像在美国发生的情况一样，Model 3直接冲击BBA把持的中型轿车市场，从C级、3系和A4L手里分一杯羹，而ES6则跨入奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3的阵营，成为中国品牌打破天花板的排头兵。

特斯拉Model 3已经迈出第一步，剩下就看ES6能不能跟上了。

文｜Louis

图｜网络