用微型车解决拥堵，是营销手段还是有理有据？

交通拥堵，相信是当代社会最恼人的问题了，城市中工作的人们几乎每天都会面临异常拥堵的交通问题，拥堵使得通行效率大幅下降。为此，许多人不得不早起为拥堵预留出更多时间，虽然为拥堵预留的这部分时间毫无意义，但不得不这么做。

针对这种情况，许多汽车企业积极投身到解决交通拥堵问题的行列中，开发出身材更小巧灵活的车型以应对日益拥堵的交通状况。在多数人眼里微型车车身小巧，城市中穿行非常灵活，而且停车也变得更加容易，虽然座位数不多，但短途代步，它的空间利用率却非常高，在新能源的大趋势下，各种微型车也紧跟时代步伐，纷纷将动力系统更换为电力驱动，这样一来微型电动车的用车成本也跟着直线下降，种种迹象表明，微型车似乎是解决拥堵的最佳方案了。而且我们的邻国日本，早早就开发出K-Car来解决交通问题，这似乎暗示我们通过微型车也一定能解决交通拥堵的问题，但事实情况是这样吗？我看未必。

各位同学可能会觉得这个结论有些过于武断，那我们不妨先看看邻国日本是怎么做的，毕竟K-Car已经成为日本汽车文化的一个重要组成部分。了解完K-Car之后，我们再结合国内的实际情况判断，看微型车会不会成为国内交通拥堵的解决办法。

K-Car之所以在日本如此流行，有一个很重要的因素就是政策扶持。大家都知道日本的国土面积有限，所以一切事物都以节能为出发点，而传统尺寸汽车因为车身尺寸较大，所以日本政府并不鼓励购买此类轿车。购买传统尺寸车辆除了需要缴纳5%的购置税外，还必须拥有固定车位或长租车位，而且长租车位还必须在自己住所2公里以内，这些限制条件让日本消费者在购买传统尺寸汽车时显得困难重重。但购买K-Car就没有这些条件限制，而且车辆购置税还能减少至3%，购车过程中也不需要提供车位证明。种种优惠政策让K-Car成为日本车企销量的绝对主力，在2019年日本国内销量前10中有6款车型均为K-Car，排名第1的本田N-Box销量则远超卡罗拉之类的紧凑车型。

较高的保有量使得马路上多数车型都是K-Car，这时体形小巧的优势便显现出来，无论在主路行驶还是走街串巷，它们都会因为体形小巧而占据很大优势，自然也就起到缓解交通拥堵的作用了。

但在国内又会是什么情况？国内目前对微型车并没有政策倾向，而且微型车在国内的配置普遍偏低，国人又普遍偏爱大车，所以从大的消费环境和消费者自身来说，选择微型车的可能性就很小。这样一来即便是有人选择了微型车，但道路上行驶的绝大多数车辆还是尺寸正常的车型，这就导致该堵车的时候还是得堵，就算是微型车，照样会被堵在路上。

这就让微型车解决交通拥堵问题在国内成为一个伪命题，虽然方法可行，但若是没有相应的政策对消费者作引导，微型车保有量达不到一定数量，它就完全起不到解决交通拥堵的作用。

那么国内微型车存在的意义在哪？微型车在国内最大的作用或许就是它能够开发出更多的汽车消费群体，其较低的售价让原本需要较长时间才能实施的购车计划可以提前实施，而且还会开发出更多原本没有购车计划的群体进行购车，在城乡结合部等交通待深度发掘的地方，它的便利性优势非常突出，作为家庭的第二辆车，它也确实能节省很多上下班的用车成本。至于解决交通拥堵，还是留给相关的部门去科学解决更为靠谱。