2025年第一季度财报的公布,将特斯拉推至悬崖边缘。数据显示,其全球交付量同比暴跌13%至33.67万辆,创下自2022年以来的最差季度表现。更讽刺的是,今年一季度美国电动车市场整体增长10%,而特斯拉在本土却逆势下滑9%。
看起来,特斯拉这家市值万亿美元的电动车巨头已站在了生存的十字路口上,一面是销量断崖式下跌、库存积压成山的残酷现实,另一面则是自身依旧占据全球车企市值榜首的虚幻光环。而这种脆弱的平衡,又在近期员工逼宫、管理层动荡及产品迭代之后的多重暴击下,随时可能引发一场颠覆性的雪崩。那么今天就让我们聚焦特斯拉,聊一聊这家车企的现状吧。
内忧外患,员工逼宫
2025年4月,一封措辞犀利的《致特斯拉董事会的公开 信》犹如平地惊雷,将特斯拉的深层内部矛盾彻底引爆。
一群自称代表 “现任及前任员工” 的群体,在信中直指马斯克已成为公司发展的最大拖累,要求 “在没有马斯克的情况下继续前进”。
信中尖锐指出,马斯克的个人形象已遭受 “不可逆损害”,其频繁参与政治活动、发表争议言论的行为,不仅严重损害品牌声誉,更直接导致消费者流失。例如,马斯克 2025 年初加入特朗普政府 “政府效率部门”(DOGE),与政治人物频繁互动,引发环保主义者和民主党支持者的强烈反感。员工们痛陈:“马斯克的个人品牌崩塌,却让我们背负骂名!”
更具杀伤力的是,信中披露了特斯拉面临的 “大规模需求危机”,例如得克萨斯州超级工厂积压的新款 Model Y 库存已接近或超过该产线一周的产量,作为对比,美国的新能源汽车销量却在节节攀升,这种强烈反差加剧了内部对马斯克战略方向的质疑。
面对员工的声讨,特斯拉董事会的反应耐人寻味。据《华尔街日报》4 月底报道,董事会已悄然启动寻找马斯克继任者的计划,与多家猎头公司接触,试图为这位争议 CEO 物色接班人。这一动作与员工诉求形成微妙呼应,暗示高层对马斯克领导能力的信任危机已达临界点。
值得注意的是,马斯克在政府效率部的任职也陷入僵局。白宫幕僚长苏珊・怀尔斯证实,马斯克已不再在白宫实体办公,其 “特殊政府雇员” 身份将于 5 月底到期,而特朗普政府在多项政策上与马斯克的分歧日益公开化,包括 NASA 预算削减、关税政策冲突等。这种政治蜜月期的终结,进一步削弱了马斯克对特斯拉的战略支撑。
堂下何人,状告本官?
看起来这群员工颇有一丝死谏的意思,但是公开 信所引发的连锁反应却是非常残酷,马斯克将这一行为理解为“逼宫”,并且以雷霆手段镇压。其中公开 信发起人马修·拉布罗特(销售培训负责人)24小时内被解雇,其LinkedIn控诉帖遭删除。此外,尽管马斯克宣称X是“绝对言论自由之地”,但员工创建的声援X账号被平台秒封。马斯克以自己的行动上演了一出堂下何人状告本官的起码只能说这波操作实在是太过讽刺。
当然面对员工们的公开 信,马斯克及董事会也并非是完全不搭理,后续特斯拉方便通知得克萨斯州超级工厂部分生产线的员工放假一周,不过对于工人来说这并非是一件好事。而根据相关媒体爆料,自2025年2月起,Model Y产线每周停工2-3天,强制休假成常态。一名装配线员工称:“试图加班会被警告,管理层说‘公司不需要那么多产量’。” 这种反常操作,与公开 信中“库存积压”的指控形成闭环。
事实上马斯克或者是特斯拉管理层压制内部不同声音的操作并非孤立,在此之前,前项目经理Jared Ottmann就因批评马斯克“贬低跨性别者”的推文遭解雇。个人看来,这种“顺我者昌”的文化对于企业的发展来说只能起到负面作用。
特斯拉的中年危机
结合特斯拉的现状来看,马斯克本次被逼宫并非是不可想象的事情,这一切的导火索是特斯拉的中年危机,即特斯拉仅靠吃老本便躺赢的时代一去不复返。而至于这场中年危机源自何处公开 信中也已说的十分明白,那便是特斯拉目前正面临“大规模的需求问题”。
这么多年过去了,特斯拉仍依赖Model 3/Y两款“元老车型”打天下,其设计语言与技术框架停滞于2020年代。在自主车企快速崛起,新产品、新技术层出不穷的大背景下,以往一招鲜吃遍天的美好时光早已成为过去式。从相关数据来看,在今年的4月份,特斯拉在华市场份额已降低至3.2%,对比去年同期的4.6%大幅收缩。
为转移焦点,马斯克在最近一段时间做出了All in无人驾驶出租车Robotaxi的决定。但现实是Waymo已在美国运营6年,特斯拉却连测试牌照都未取得。说句不好听的,这不过是马斯克逃避现实的科幻叙事。
车叔总结
特斯拉的危机,本质是该品牌长期依赖马斯克这一个人IP叙事的问题集中爆发。当马斯克从颠覆者沦为争议人物,当“钢铁侠”光环被政治狂热带偏,这家曾经的行业标杆正滑向平庸。而今,特斯拉若不能重拾“造车初心”,或将成为智能电动时代的又一个警示标本。正如员工公开 信所言:“特斯拉需要一场彻底的革命,而非马斯克的个人秀场。”
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