4月12日，全新GL8 Avenir艾维亚正式上市，三个版本车型定价45.99-52.99万之间。相较老款GL8 Avenir，即使是入门车型价格也有小幅上扬。新车的产品力，如何匹配这一价格调整？

别克品牌重回中国市场20余年，国产车型从来没有定出过超过50万的售价。这一次，别克借助自己的“金字招牌”——GL8，一举突破了价格天花板。

 配置升级在哪？

我们不妨将四座，六座和七座分开聊聊这个问题。四座版车型在10天前，踢车帮就已经做了详细的解析。它的诞生，已不能用单纯的“配置升级”来形容。

六座车型最大看点在第三排，它绝非切换为独立座椅那么简单，而是提供了角度调节、前后移动等功能。更重要的是，在第三排座椅上，别克GL8首次引入加热+通风功能，无论是体验还是成本，都向主流MPV的二排座椅看齐，塑造出更平等的舒适感。

而对于座椅布局没有发生变化的七座车型，其配置也增加了双12.3英寸联屏、流媒体后视镜、全景影像、全车无钥匙进入、L2级驾驶辅助、“老板键”等功能，更重要的是，对于一台MPV车型，全新GL8 Avenir增添了双侧电动侧滑门和第二排小桌板功能。

七座车型的价格上调幅度为一万元，而六座车型则在七座车型之上再上调6000元，达到46.59万。

细节如何提升？

全新GL8 Avenir首先强调的是仪式感，秘诀在于灯——全新矩阵式LED灯组设计，可以展示出多达19种灯光秀组合，搭配长达2.5m的迎宾灯毯，以及车内128色调节的氛围灯，这些都让车与乘客产生更强烈的交互感。

六/七座车型的二排从视觉上更接近航空头等舱座椅，扶手宽度增加近30%，让坐姿更舒适。座椅增加了前后滑动电动解锁功能，所有调节按钮的材质进行了全面优化，塑料的廉价感被大幅弱化。同时，头枕的发泡也更为柔软。

马牌的ContiSeal系列自修补轮胎，既可以减少备胎的装备，提升后备箱行李空间，相较于传统的缺气保用轮胎，在乘坐舒适性上又不会做出任何牺牲与妥协。

通用最新eConnect 3.0系统搭配在双12.3英寸的大屏不算“媚俗”，除了语音控制、OTA等功能升级外，设计师认真设计了UI界面以及动效，有耳目一新之感。

随车赠送的74oz长绒地毯，以及头颈枕、拖鞋等原厂配件，兼顾到了顶级座舱氛围所需的微小环节。

全新GL8 Avenir，自我突破为哪般？

今天40-60万级别内，GL8 Avenir家族的竞争对手几乎是一片空白。为何别克还要在全新GL8 Avenir家族身上做如此巨大的投入呢？

首先，此次全新GL8 Avenir为独立发布，且产品阵列进一步丰富，它不再是“顶配版GL8”那么简单，而是一个几乎独立的车系。它充分占领了MPV市场的制高点，封住了对手的进攻路线，让奥德赛、艾力绅和大众Viloran等新老对手只能在更低维度和普通版GL8乃至GL8商旅版进行竞争。

其次，Avenir子品牌象征着别克整体的溢价能力，目前需要的是以产品力的不断完善，推动用户对子品牌的认可。

其三，GL8 Avenir前排设计和功能做出大量变化，让驾驶者的“司机感”大幅降低。和许多人想象得不同，GL8目前已经完全打开了私人消费市场的大门。今天，升级换购豪华品牌轿车或SUV的需求依然火热，全新GL8 Avenir或许有机会跨界“搅局”。一些为家庭出行，或者用车需求相对模糊，介于家庭和商务用户之间的用户，可能会改变原先的购车计划，全新GL8 Avenir以“体验升级”成为说服他们最终买单的理由。

GL8在中国是一种特殊的现象，很难找出第二台与它有着相似经历的“统治级”产品，又有着如此强的“自我革命”式紧迫感。今天的四座旗舰版，是不是它的天花板呢？

本文作者为踢车帮 张杭天