华为系轿车惊现＂底盘大师＂，小米SU7躺枪

岚图的底盘调教在新能源车企中属于一等一的，在创二代中底盘有功力的，一个极氪，另一个就是岚图。

业界有个说法，用料是用料，调教是调教，很多车型前后悬大量铝合金，空悬、CDC各种高科技往上堆料，但调教不到位可惜了材料成本。岚图属于用料和调教都是顶级。

岚图追光笔者之前试驾过，非常惊艳，可以说是30万的车有五六十万的质感，底盘的厚重感堪比奥迪A6和奔驰E级，属于有韧劲有硬度的调教。但是岚图追光L，不仅是多了个L，底盘质感区别很大，底盘非常软、非常舒适。完全没有了之前追光的硬度。

这次试驾是昆明往返米勒，单程150公里，云南的高速路况不错，试驾过程中屡屡产生错觉，底盘的舒适性感觉不真实，底盘稳健得让人产生一种不真实的“贴地飞行感”，速度上来，底盘稳稳得压在地面上，速度再快一点依然很稳当，虽然软，但是过弯的侧倾控制得很好，即使高速飞坡也没有跑跳感，没有开船的感觉。

底盘软很容易做到，比如空悬调的阻尼小一点等等有很多办法，好处是舒适就像踩在柔软地毯上，缺点是开船的感觉，晃晃悠悠。如果想要沉稳、扎实，比如传统性能车的底盘，或者像特斯拉的底盘，很稳轮胎接地很好、路感清晰、滤震干脆，但是就会很硬。

岚图追光L厉害的一点是结合了两者的优点，超乎想象的软但又很扎实稳定，软性调校没有牺牲过弯、变道的稳定和指向性。很特别！

如果说之前的追光追平了奔驰奥迪C级车的底盘机械素质，追光L的底盘真的带来了德系豪华品牌空悬的舒适度。

喜欢操控的大多数是年轻人，操控+靓丽帅气的造型可以俘获他们，偏操控的就是极氪001，外观特立独行，偏颜值的就是小米SU7，操控质感很好。所以如果一台车是给年轻人的，操控要努力像宝马、保时捷，另外颜值要靓丽、时尚。

反之如果是给中青年有家庭用户的车型，底盘要舒适、要软。追光L的特别软的舒适底盘调教很符合用户的口味。目前30万级别的新能源轿车基本都有空悬，软和舒适几乎是现在的整体设计趋势，追光L在此基础上多出的操控、关键时刻的支撑度提升驾驶信心就显得难得。

垂直立面的前脸、直瀑式的格栅（34根华表柱）、分体式大灯、20英寸大饼电镀轮毂、整体方正细节圆润，如果在配合上双色车身设计，把劳斯莱斯和宾利放在旁边也不丢气场。

如果和国产豪华车对比，价格是尊界S800的三分之一，体型、气场比不上尊界S800，至少有尊界S800的一半，这就物超所值了。和红旗国雅相比，追光L又多了一些时尚，低调了很多。就很像奔驰S迈巴赫和奔驰E的区别，三角窗都不在门上，前者是坐的，非常正式隆重，后者可开可坐，可商务可休闲。

追光L入门版能进入30万以内，高配版本在40万内，和享界S9的定位很接近，但相比于享界S9，追光L配置上有差异，没有后排的投影系统、后排零重力座椅，但有后轮独立转向系、更多的驾驶模式、更出色的底盘质感，追光L能带来更多驾驶乐趣。

相比于鸿蒙智行旗下界字辈高度统一的外观设计，追光L独特的造型设计没有审美疲劳，在一众车型中是更独特、更高档、更奢华的感觉。这种高档设计不是说抄就能抄来的，抄能抄个形似，但因为尺寸、造型、做工等等差异，简单的元素堆砌会导致神韵差之千里。追光L看着上档次是需要构建一个自己的设计哲学，把这些元素融入进来。

鲲鹏展翼的前脸造型，甲骨文的“水”字灵感击水三千的大灯，再到寓意扶摇九万里的格栅，这些设计语言都源于深厚的中国文化意象。它追求的是一种气韵和姿态，对于逐渐建立起文化自信的当代中国精英消费者而言，更容易产生深层次潜意识的情感共鸣，中国汽车需要构建一套完整的东方美学叙事体系。

从设计的角度看，岚图追光L有大众化容易接受的设计，这套设计语言从劳斯莱斯到尊界，已经让大家认可这是高级、顶奢的设计，或者说这样的设计就是有面子，只要车本身不错（底盘机械素质、操控、内饰等等）就会有市场，用户不能接受花了十分之一iphone价格，买一个外观相似但使用起来是垃圾的菠萝手机，但能够接受始祖鸟价格一半的凯乐石，除了品牌，凯乐石的硬壳足够满足我户外需求。这是东风造车几十年，岚图新能源领域深耕这些年积累下的口碑，这个外观给了用户买的理由。

华为赋能中国车企，有了和外国豪华车掰手腕的底气，100万的尊界S800、50万的问界M9、30万的享界S9/S9T已经证明了华为的号召力、品牌溢价，带上华为确实能更上一层楼，所以现在挤不进界字圈里进不了鸿蒙大饭店的，也努力通过Hi模式搭上华为的大电梯。

鸿蒙智行有的，岚图追光L都有，比如华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5.1，软件上全新WEWA技术架构、车位到车位2.0领航辅助、全维防碰撞系统CAS 4.0，硬件上29颗高性能传感器，其中车顶1颗华为192线激光雷达，还有3颗4D毫米波雷达，和其他界字车型不分伯仲。

用户想要的，追光L基本都有，比如全域800V技术，20%～80%仅需12min，全球混动轿车最长纯电续航，63kWh大容量电池，CLTC综合续航1400公里。

但追光L有自己坚持的，不是增程，6合1的串并联PHEV架构，还有上文提到的岚图的底盘和操控（底盘结构件中铝合金含量占比90%以上，CDC电控减震，65mm上下可调节空气悬挂，前双叉臂+后五连结构，硬件是拉满的，调教需要大家亲自去试一下）。

追光L的独特之处在于，用华为，但不完全依赖华为，它只是将华为作为顶级供应商之一，就像用了博世的电控、米其林的轮胎、布雷博的刹车、德斯顿的转向机、威巴克的空悬。这种供应商思维而非品牌依附思维，让岚图保留了自身的产品特色和调校话语权。最后是岚图将这些顶级的供应商整合在一起。传递出的感觉这是一款用了华为智驾和鸿蒙座舱的岚图车，而不是买华为车又有了一个新选择。

比如其他华为车都没有的岚擎模式，新能源车也能体验到降档拉高转速的性能燃油车乐趣，体验感仁者见仁了，但这个驾驶模式背后就是岚图对车独特的理解，虽然是舒适取向的行政商务车，也要有驾驶乐趣，也能是西装暴徒。再比如中控台上的螺纹接口，始于小米SU7，确实很有意思且很有用的设计，可以加gopro等等设备，追光L很快速得借鉴学习。

新能源车这么多，配置天花乱坠，技术是没有感情的，技术堆砌到这个阶段，品牌能不能在消费者心中建立情感共鸣，来点感性的火花，这是突围的关键。