相信大家在小学语文课上,都学过这雪莱的这句诗:如果冬天来了,春天还会远吗?(If Winter comes, can Spring be far?)这在近期的汽车市场上同样适用,在经历过2月的惨淡之后,三月车市呈现一片向好的趋势。
根据乘联会公布的数据:3月乘用车市场零售达到104.5万辆,同比下降40.4%,相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点,呈现谷底V型回升的良好态势。
3月零售环比2月增长317.3%是近期最强的,这体现出疫情后的刚需消费恢复得较快。2020年前三个月全国累计销量301.4万辆,同比下降40.8%。
具体看品牌排名变化较大,前四依然很稳,依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用。其中长城汽车、上汽通用五菱排名分别上升5位和2位,涨势喜人。
另外有三家车企新入榜:华晨宝马位列11名、北京奔驰位列13名、比亚迪汽车则是新入榜单的又一自主品牌。这样在前十五榜单中,一共出现四家自主品牌。
同时从车企销量榜单也可以看得出来,豪华品牌的销量稳中有升,体现了市场上一些越来越多的消费升级现象。
本田旗下销量几乎没太大影响,其中思域、雅阁、CR-V三款车型依旧保持着热销,占据本田半数以上的整体销量,其中3月广汽本田以32202辆的销量排名第14,相比东风本田表现更为出色。
而在累计销量上广汽本田排名第9,前三个月累计销量达到116337辆;东风本田累计销量也达到105636辆,位列榜单14名。
在轿车销量榜上,雅阁作为B级车之王,3月份总共卖出9336辆,表现一如既往地稳定。而之所以取得这样的成绩,除了雅阁自身在同级别中极具优势的空间以外,本田良好口碑的机械素质同样功不可没。
另外从汽车市场的大趋势来看,新能源市场的表现越来越好,其中本田的混动技术已经深得人心。具体到这台雅阁发动机上所搭载的i-VTEC技术,无论在性能还是油耗表现上,都是世界最前列。
丰田虽然有所下滑,但幅度很小,据丰田官方消息,2020年第一季度在华累计销量为27.09万辆。这其中亚洲龙、全新RAV4荣放,雷凌等都是丰田的主销产品,表现相当不错。
在亚洲龙还在受制于产能的时候,老将RAV4荣放扛起丰田销量大旗,8912辆的成绩显示了它的宝刀未老。而在SUV榜上,RAV4荣放如果能长期保持住前十的位置,那对于丰田完成年度目标是个极大的保障。
雷凌在轿车榜上保住第6的位置,月销16066辆的成绩也是极为出色。得益于TNGA结构的加成,雷凌的空间和驾驶性能提升明显,此外相比丰田卡罗拉还要多的优惠,虽然系出同门,但雷凌作为后辈渐渐赶上了老前辈卡罗拉。
此外在新品发布上,丰田也还有大招的,除了预计将于明年上市的新款汉兰代外,2月底上市的威兰达,自带流量,虽然才刚上市不久,但从它的热度来看,销量潜力巨大。
上汽通用五菱成为赢家,3月份的月销量为49531,从上月的第9名攀升至第7,表现可谓亮眼。
根据乘联会的数据,上汽通用五菱的1-3月累计销量为140474辆。五菱宏光依然是销售主力,另外新推出的五菱宏光PLUS的推出有助于上汽通用五菱打开新的市场。
短期来看,4月的上涨是可以预见的,原因主要是面临复学复工,出行用车需求大增,这必定会刺激汽车市场。另外仅以汽车制造业来说,在疫情得到完全控制后,绝大部分企业的复工复产,将令汽车市场元气大大地恢复。
车企复工复产
长远来看,下半年的国内车展极其密集:延后的北京车展、成都车展新车以及广州车展将会接连召开,这意味着进入下半年新车的发布频率将会极大增加,随之而来的优惠无疑将会更多。
此外联系到2003年非典时期,在非典结束后,国内消费者的报复性消费大大增加,这也将会最大程度地刺激汽车消费市场。而且从目前的情况来看,我国知人拥车率依然是远远落后于欧美等发达国家,这也就意味着,国内汽车依然是增量市场。
汽车市场从2月跌到谷底到3月的触底反弹,其中的原因也是显而见的:
一是自3月以来,投情得大极大的控制。为促进我国经济社会秩序加速恢复,各地在供给端和消费端都做出的巨大努力,如抓紧复产复工、出台多项促进汽车消费的政策。
二来消费者对于个人自我空间的认知进一步提高,原来出行多用公共交通的,开始倾向于入手私家车。这间接性地促进了个人拥车的意愿,持币观望的消费者也会伺机而动,开启买买买的模式。
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