如何实现“有质量的市场占有率”？魏牌完成关键拼图

10月单月销量达12699辆，同比增长95.79%；1-10月，累计销量76292辆，同比增长96.25%。在今年前十个月，魏牌提交了一份颇具含金量的成绩单。

从增速来看，魏牌已成为长城汽车体系内表现更亮眼的品牌，同时这个涨幅在整个行业中也是大幅跑赢大盘。

更重要的是，这一增长并不是当前行业常见的“以价换量”。

据官方数据披露，自2021年以来，魏牌的平均单台零售价由16.6万元跃升至30.83万元，成交均价也从约15万元抬升至29.37万元——这一价格超越了奥迪的25.65万元，逼近宝马的30.92万元。

此外，根据杰兰路新能源MPV市场数据显示，魏牌高山10月实现0.96万辆交付，位列细分市场第一，其中个人购车比例占比达到84%，以明显的优势位列榜首。这意味着魏牌的高端化产品力已经得到用户和市场的认可，并不像一些同级竞品主要是依靠大规模B端采购。

显而易见，长城汽车长期强调的“有质量的市场占有率”战略，在魏牌身上已经呈现出清晰的成效。

那么，在竞争日趋激烈、价格战持续不断的当下，魏牌为何能够实现销量与价格的“双增长”？

广州车展期间，驾仕派与魏牌管理团队进行了一次深入对话，试图从中找到答案。

观察魏牌的发展，最直观的变化来自销量结构，双山系列已成为品牌的销量支柱。

但如果把视角拉回到品牌成立早期，当时的魏牌和现在完全不一样，这个以姓氏命名的国产品牌曾经历了彻底的转型。

2017年，成立不到一年的魏牌在这一年连续发布两款全新车型，VV7和VV5。

虽然命名上，VV7、VV5和长城旗下以往的哈弗H系列有了明显区隔，但产品定位上可视为“豪华版哈弗H系列”。

这样的气质，让魏牌的产品和同年蔚来发布的ES8截然不同，后者打开的是智能电动化新周期，而前者仍属于传统燃油车的延续。

虽然从商业结果来看，VV系列并不算失败——凭借性价比优势，VV7和VV5两款车一度连续月销量过万，并带动魏牌首年即实现“从 0 到 10 万”的销量跨越。

但在智能电动化浪潮下，魏牌这一打法很快便难以为继，2020年，魏牌销量开始下滑。

于是，魏牌随即进入了第一次转型：2021年，魏牌停产VV系列，用摩卡、玛奇朵、拿铁为主的咖啡系列重启市场，但由于转型阵痛，这一阶段的销量表现并没有太大起色。

真正的转折发生在2023年上海车展，双山系列的推出，让魏牌进入第二阶段的彻底变革。

从去年起，魏牌的销量增长进入爆发期：

其中高山从最初的“月销千台”跃升至“月交付过万”，并在10月登顶新能源MPV市场，成为魏牌最主要的增长引擎；

蓝山则在大六座SUV最卷的年份依旧保持每月两、三千台的稳定交付，累计销量更是突破11万台，成为这一细分市场的“常青树”，承担着压舱石的作用。

为什么双山系列能够成功？

事实上，双山系列的成功绝非偶然，关键在于“彻底的新势力”，不管是产品定义还是品牌运营，都已经几乎和新势力没有区别。

而且从驾驶辅助的落地速度，到智能座舱的体验逻辑，再到用户运营的方式，双山系列都具备新势力的敏捷度与体验感。

比如，从去年4月蓝山智驾版发布，支持高速、城区、乡镇“全场景无图 NOA”，到这次广州车展上，魏牌又宣布将“首搭”长城全新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Master，也是长城自研的VLA辅助驾驶大模型方案。可以看到，不管是技术迭代还是落地速度，魏牌在行业里都属于头部梯队。

更关键的是变化不只在产品端，而是深入体系的变革。

魏牌CEO冯复之将魏牌的打法概括为“用长城35年的‘厚家底’，干出了新势力的‘新样子’”。

渠道是最典型的体现。今年10月，长城汽车开始对直营渠道进行调整，魏牌全面采用直营模式，不再和坦克并网销售，同时推出“魏管家”服务，提供7×24小时车务与生活支持，并实现全程数字化。这一模式和传统经销商模式有着本质的区别，也是支撑其立起高端化形象的关键。

而在传播上，魏牌的沟通方式也更贴近年轻用户，“我们高端，但不高冷；技术很强，但沟通很暖。”冯复之用一句话概括团队当前的传播逻辑。

如今的魏牌，可以说从里到外都活成了新势力的样子。

魏牌厉害的地方在于，它并不只是单纯在产品层面追求成为“新势力的形态”，而是让品牌真正具备可持续增长能力。

换句话说，魏牌并不是简单模仿新势力，而是在长城体系之上，借助新势力的打法，活出了属于自己的“新样子”。

长城汽车的核心竞争力，早已不是单一技术或单款爆品，而是35年的技术体系、供应链和百万辆年销规模的制造经验，更是高效的运营效率。

如今，这套能力被完整移植到魏牌，尤其在直营体系中得到了实实在在的体现。

目前，魏牌在全国已布局超过五百家直营门店，覆盖一百三十余座城市。更关键的是，这个庞大的直营体系通过一年半的精益化运营和效率提升，已经跨越了盈亏平衡点，成为行业少有跑通直营模式的品牌。

这个速度有多快？

冯复之给出了一个明确的对照，以某新势力车企2020年至2023年的运营数据为参照，其花了三年以上才跑通的人效模型和流通成本结构，而魏牌在一年半时间便已接近同等水平，并且魏牌的直营店数量，还是它的两倍左右。

这意味着魏牌的渠道建设既有速度，又有质量。

“我们应该是行业中最快速的，相信大家对我们渠道效率、经营效率的经验和能力都有信心。”冯复之自豪地表示。

那为什么魏牌能够做到？

一是依靠长城的体系力。

不同于很多新势力品牌靠资本驱动，魏牌则是靠长城体系驱动，做到现金储备充足、技术自研可控，因此每一步都更稳、更可持续，简单来说就是“站在巨人的肩膀上”。

二是运营方式更加精细。

冯复之认为：“直营模式并不是成本有多高。这个成本只是转移支付，如果用经销商，你也要补贴给经销商。”

基于这个逻辑，直营模式的难点就不在于资金，而在于如何做好“模块化”和“一致性”。

魏牌从在初始阶段就构建好一系列模块化，包括选址、建设、人员能力模型、服务标准全部按照固定模板执行，并进一步细化成本，比如门店成本中，人力与运营占比约55%，房租等固定成本约45%。

在这之中，魏牌管理团队认为，人是最重要的因子，是最小的经营单元，为此专门构建人效体系，通过精益化运营为人赋能。

在这个基础上，接下来的工作重点就是提升“一致性”，其实就是标准化。

魏牌主要是通过“全链路数字化”路径来实现标准化。据了解，魏牌目前已打通订单流、实物流、资金流、发票流的“四流合一”，实现从留资、试驾、下单到交付、售后的全链路统一。

这不仅能够优化用户体验，比如用户下单后15分钟内响应、2周内提车、500公里内送车上门，还让门店在规模扩张中保持健康利润，可谓是“一箭双雕”。

并且在高度一致性的基础上，魏牌又保留了适度的差异化。

例如在华南区域，门店可根据当地饮食习惯对客户餐进行适当灵活调整，在不突破预算的前提下提升本地客户体验。这种标准化+适度差异化的融合模式，使魏牌能够在规模化扩张中依然维持精细度，更好服务好高端用户的个性化体验。

随着直营网络的初步铺设完成，魏牌的重点也开始从规模扩张转向深度运营。魏牌执行副总经理谭健表示，未来的渠道策略将从“求量”转向“重质”，让每一家店都健康、能打。

在更深层面，魏牌的直营模式也不仅服务于销售本身，更承担着长城在用户运营上的战略野心。

“魏品牌现在做的这种直营链路，还有一个更大的战略诉求。在服务体系以及用户触达的链路体系上，我们在直营领域会做一个标杆和范本。”魏牌商业化副总经理蒲昊文表示。

最后再简单总结一下，魏牌当前的增长曲线，并非简单的销量提升，而是一次建立在体系重构基础上的整体提升。

数字背后，是产品力、渠道效率和服务的共同提升，也就是魏牌所说的“有质量的市场占有率”。

正因如此，这种增长不是短期红利，而是具备可持续性与可复制性。

在行业竞争进入下半场的今天，真正的壁垒早已不再是单一的产品和技术，而是能否构建一套稳健而高效的运营体系。显然，魏牌已经在这一层面完成了关键拼图，也因此在不确定的市场周期中，获得了更高的确定性。

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