在纯电续航与补能焦虑尚未完全解决的当下，增程动力车型为希望尝试新能源汽车的用户提供了一个“折中方案”。然而，传统增程车其实也面临着一些问题，如纯电续航短、动力响应延迟、充电速度慢、车内空间偏小、噪音偏大等问题，从而影响整体的驾驶体验。因此，如何让增程车真正拥有纯电车的驾控感，成为行业技术攻坚的重点。
小鹏汽车与华为携手公布了它们的解决方案——华为DriveONE高压油冷发电机。其首发搭载于大七座MPV小鹏X9，以“超快充大电池+大油箱”组合，旨在弥补传统增程车型的不足，并在动力标准上提出的要求——纯电续航长、充电速度快、亏电动力足、综合能耗低、增程噪音低、空间集成高。这意味着车辆需要在搭载大电池与大油箱的同时，不侵占车内乘坐空间，并在静谧性上向纯电车型看齐。
那么，这些增程车型上的技术短板，在他们联手打造的小鹏X9上又是如何克服的呢？
在动力性能上，许多增程车都有个通病：遇到跑高速、爬坡这种更费电的场景时，要么电量掉得飞快，要么没电后动力直接“缩水”。而小鹏X9不仅能稳稳保住电量，就算亏电时，动力也一样给力。
首先，华为DriveONE高压油冷发电机采用多冲片齿部喷油/冷却技术，其体积小、重量轻，能持续稳定输出75kW的发电功率，持续发电效率功率密度达到1.88kW/kg，比行业平均水平还高出40%。其次，配合小鹏自研的综合效率高达93.5%的800V电驱系统+ 1.5T增程器，其最大发电功率可达 85kW，可实现150km/h巡航不亏电。依靠二者的默契配合，就算车辆电池电量只剩8%，动力依然能够做到不衰减。在面对高速、加速、爬坡等场景时，彻底摆脱动力不足、耗电快和亏电焦虑的问题。
在续航上，小鹏X9 的CLTC综合续航达到1602km。这主要得益于华为DriveONE高压油冷发电机、小鹏自研的高压纯电架构、小鹏自研增程模式三大技术的配合。其中华为DriveONE高压油冷发电机可把燃油的能量高效转化为电能，转化利用率超过 92%，实现1升油发电3.6度，大大减少了燃油消耗。配合小鹏自研的纯电架构和增程模式，该车百公里电耗为16.5kWh，油电折算综合油耗为2.53L/100km，还能够兼容5C超快充高压大电池+大油箱。
除了动力性能，该发电机在静谧性方面也进行了重点优化。硬件上，通过双方联合研发的主动停缸技术，启停时的噪音与振动降低能超过60%；软件上，配备去旋变控制策略，通过精准算法与控制，确保车辆在各种驾驶工况下保持稳定、平顺运行，从根源上确保静谧性。
最终实现增程器介入噪音≤0.5dB的水平，做到纯电级车型的静谧体验。
在空间布局上，小鹏汽车与华为选择通过发电机与电控的高集成度设计，将发电机Y向尺寸压缩至230mm以内。再结合小鹏汽车的前舱一体压铸技术，实现零部件82合⼀，使总内空X向⻓度提升23mm，共同实现了前舱空间利用率的突破。
从以上技术的合作与协同就可以看出，此次小鹏与华为的联手并不是简单的将技术直接拿来用，而是基于定制需求，双方对产品共同开发、调试，以实现软件与系统上的深度耦合。此外，小鹏X9的上市也意味着，增程车型不再仅仅满足用户的动力需求，还要在驾乘体验上，努力向纯电车型靠拢。
文｜李静文
图｜网络
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