自动驾驶发展迎来重要里程碑 L3级自动驾驶有条件批量“持证上路”

新华AUTO：12月15日，我国自动驾驶技术的发展迎来了一个重要的里程碑。当日，工业和信息化部批准了两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请。这两款车型一个是长安汽车的深蓝SL03，另外一个则是北汽集团的极狐阿尔法S6。其中，深蓝SL03搭载的是长安自研的“天枢智能”系统，阿尔法S搭载的则是华为乾崑智驾ADS系统。这两款L3车型获得产品准入，意味着一件事情：我国的L3级自动驾驶技术，正式从“测试场”走入“量产落地”，进入搭载于量产车、在公开道路进行有条件商业应用的新阶段。

两款搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车有条件“持证上路”

在自动驾驶的分级中，L3属于“有条件自动驾驶”。所谓“有条件”指的是虽然车辆搭载的系统可以在特定条件下执行所有驾驶任务，但当系统发出请求时，驾驶员必须做好随时接管车辆的准备。对于可行驶的城市区域，工信部也在公告中做了详细的限定：限定城市、限定道路、限定速度、限定场景——这是L3有条件自动驾驶的关键词。这一点，在工信部的公告中也体现的尤为明显。

在两款获得工业和信息化部批准了的两款搭载L3车辆中，北汽极狐的对应车型只能实现“在高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能”，并且最高车速被限制在80km/h；长安汽车的L3级自动驾驶车型产品只能实现“在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能”，并且最高车速被限制在50km/h。

北汽的相关人士对外介绍，北汽极狐试点车辆由指定的使用主体在监控下组织运营，汽极狐的L3级自动驾驶方案配备了包括激光雷达在内的多传感器冗余系统，比如极狐阿尔法 S（L3 版）搭载了 包含 3 颗激光雷达在内的 34 颗高性能传感器，更侧重于车辆自身的感知决策能力，即强化“单车智能”的可靠性，且车内均配备安全员。北汽集团称，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度，将以特定场景启动运营。

对于获得首批L3准入的原因，长安汽车高管表示，长安汽车L3能力研发启动早，从2017年开启L3自动驾驶能力研发，2021年已开始在深蓝应用，2023年11月申报准入，2024年6月长安汽车成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2024年11月长安汽车是首个进入产品测试与安全评估的企业。

问及长安汽车将自动驾驶速度区间限制在0—50公里/小时的原因，长安汽车回应称是基于用户实际使用场景和先进技术安全应用的考量。作为首批准入试点，长安汽车核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟，而非追求技术上限。长安汽车表示，基于对日常用户情况的调研及城市交通分析报告，长安汽车发现0—50公里/小时的速度范围已能覆盖用户在拥堵场景下的需求。

对于L3级自动驾驶的安全性，长安汽车称，获批车型配备了行业领先的4D成像毫米波雷达，在ODC（设计运行条件）范围内可替代激光雷达，且在5类17个极限场景（如遮挡行人横穿、前车急刹、恶劣天气）性能行业最优。

长安汽车还谈及关于L3商业化落地的后续规划，公司预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用。在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户进行产品准入和市场投放。

12月16日，小鹏汽车宣布已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化测试；理想汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化L3级道路测试。

近日，比亚迪对外发布消息，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。另有消息表示，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。

不过，北汽、长安的“产品准入”与小鹏、理想的“测试牌照”属两类许可，前者聚焦量产车试点应用，后者侧重特定路段技术验证，但均指向高阶自动驾驶的落地推进。

截至目前，已官宣获得L3级自动驾驶测试牌照的车企就包括：宝马、奔驰、赛力斯汽车、北汽极狐、小鹏汽车、智己汽车、长安汽车（含深蓝、阿维塔）、比亚迪汽车等。但是需要注意的是，之前这些车企仅仅是被允许“上路测试”，主要目的是为了验证技术的可行性。在当时，市面上不存在能够量产销售的L3车型。但是随着产品准入的落地，L3技术可以真正在量产车型上搭载，也有机会进入大众的现实生活之中。

重庆市在全国率先核发智能网联汽车专用正式号牌

据微信公众号“重庆交警”消息，为促进超大城市现代化治理示范区建设，打造世界级智能网联汽车产业集群，重庆公安交管部门在长安汽车成为全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体、全国首批获工信部L3级有条件自动驾驶车型准入许可的企业后，在全国率先申领智能网联汽车专用正式号牌，主动构建上下贯通、内外协同的工作格局，积极对接相关主管部门，邀请专业机构专家，围绕道路测试、安全评估、人员准入培训与管理、规范化操作、安全员备案等关键环节开展“一对一”指导，全面理顺试点申报、测试运用、号牌申领全流程，为重庆打造世界级智能网联汽车产业集群按下“加速键”。

在测试运用环节，重庆市公安交管总队立足主责、精准发力，协调开放内环快速路、渝都大道等251.02 公里道路作为测试路段，保障测试车完成 140 万公里零事故测试项目；同时，全程指导试点方案申报、准入测试评估等工作，助力车企在全国率先通过主管部门综合评估和专家评审，规范标准设置智能网联汽车专用号段（纯电为渝 AD + 四位数字 + Z、非纯电为渝 AF + 四位数字 + Z）全国率先核发智能网联汽车专用正式号牌“渝 AD0001Z”。

重庆市公安交管总队相关负责人表示，重庆市公安交管部门将持续聚焦智能网联汽车产业发展需求，深化协作、优化服务、强化保障，不断优化测试管理、安全监管与交管服务，既要为企业创新保驾护航，也要守住道路安全底线，不断提升支撑服务产业发展的能力水平，助力重庆汽车产业在全球赛道上领跑。

写在最后：L3级自动驾驶之所以成为法规与商业化的焦点，核心在于它触发了驾驶责任主体从“人”到“车”的根本性转移，而这也是其商业化落地的核心症结。L3只是手段，不是目的。它让车企能够第一次合法地在公开道路上，以‘准入产品’而非‘测试车辆’的身份，去跑通高阶自动驾驶的完整运营流程。需要先证明，在有安全员兜底的情况下，‘准入产品’的整套系统能安全、稳定地运营，然后才有资格谈下一步的推进。

随着L3车型产品获得准入，还需要尽快理顺管理和监管体系。L3级自动驾驶车辆上路后，涉及交通责任如何认定、保险如何处理、政策如何衔接，都需要在试点中验证和完善。标准、法规和政策体系可以借助这次试点逐步完善。自动驾驶不能跳过尚未充分验证的阶段，L3产品准入更像是一场“带着约束的前进”。它既不是对技术风险的忽视，也不是对行业的保守限制，而是在承认技术进步的同时，为其设置清晰的运行边界，为L4级甚至更高级别的自动驾驶技术的到来做好准备。只有在技术验证与政策、标准、监管体系同步完善的前提下，完全无人自动驾驶才能进入一个稳妥、可持续的发展阶段。

L3准入的破冰，是一场深刻的产业价值重构。随着首批车辆驶入试点道路，中国自动驾驶的商业化探索已进入一个法规、技术与商业模式紧密互动的新阶段。但车辆自动驾驶的风险同样醒目：自动驾驶技术路线仍存变数，法规的后续完善程度直接影响企业产品的落地节奏。当前，政策东风只是引导产业的发展，只有全国性相关法规、技术路线完善和实际使用成本下降达到一定的程度，真实需求才能撑起行业的未来成长和发展。