对于“工信部油耗”相信大家都并不陌生，有一句话叫做：你家车的油耗永远低不过工信部！
这可不是什么夸大的话，从工信部里测出来的车，多半都有一定的偏差，少则偏差0.5L/100km，多则偏差3.5L/100km。以至于不少车主都调侃说“把工信部的油耗再加2个油就差不多等于实际油耗了”。但对于每次收到油价要上涨，不惜排队加油的中国消费者，能够知道每一款新车的真实油耗，对于他们来说也会买得更加放心。为此，比目前更加严格的WLTP油耗测试新规就要来了。
在说WLTP油耗测试之前，我们还需要知道的是，目前实施的国五标准中，排放测试和油耗测试选择的工况循环为NEDC新欧洲驾驶工况循环，而这也是目前新能源车上续航测试常见的一个指标。
而WLTP标准则是去年欧盟强制实施的新排放测试，新标准的测试时长总共持续半小时，累计行驶里程23.3km，那么和即将被淘汰的NEDC油耗测试标准有什么区别呢？咱们先来看看下面的表格：
为什么说工信部的油耗永远都开不出来？由于工信部的油耗测试都是在封闭的实验台上操作，先用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，然后再减速到50km/h匀速行驶69秒，接着又是匀速加速、巡航再减速。反反复复的平缓行驶加上测试时间较短，油耗自然就要低得多。
但WLTP则不同，从表中对比来看，其最高速度、平均速度以及加减速度的频率相比NEDC标准都有了显著的提升，重要的是，这项测试程序是在全世界范围内收集来自真实行驶工况的数据进行分析，然后在到实验台上模拟操作。而这种并非全程匀速的测试过程，更能无限趋近真实的驾驶状态。
此外，WLTP把市区拥堵的时间比重增加、热车时间也加入到油耗测试中，也就是说，只要车辆发动，便开始计算油耗。而当速度指标提升之后，发动机的负荷也会相应增加，怠速时间的减少，以消除混动动力车型的节油效果。
为了测试WLTP是否准确，有海外媒体就用马自达CX-3进行测试，最终测试下来CX-3的百公里油耗为6.32L，这和WLTP公布的百公里油耗6.25L极为接近，也证明了这一标准的可靠性。
大咖点评：
其实不仅仅是燃油车，在纯电动车领域，NEDC和WLTP都有测续航里程的项目，但通过WLTP对燃油车的严苛标准，欧盟方面认为耗电量将会增加26%-30%左右。但不管怎么样，更加真实的油耗或续航表现，还是能够让广大消费者在买车前就能了解到这台车究竟是否省油或高续航，毕竟网上评测数据参差不齐，这就更需要官方权威数据给大家打一剂强心剂。
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