雪佛兰开拓者Blazer首试：油腻的尺寸，清爽的内在

国内的合资七座SUV市场火热程度其实已经被消磨得差不多，整个市场经过长时间的混战后，基本上也尘埃落定地宣告胜利王座属于日系汉兰达。而向来擅长做大车的美系车，自然是不甘示弱，秉承着后来居上的使命，雪佛兰开拓者跟随着它兄弟姗姗来迟的步伐于2020年到了国内。

“油腻”的尺寸、“清爽”的内在

如何称之为“油腻”？接近2米9的轴距，5米的车长，配合上7个座位，雪佛兰开拓者比起汉兰达的三围尺寸还要再大上一点。所以既然大家都觉得汉兰达油腻，那开拓者顺利成章地说，岂不是油腻至极？而雪佛兰却给这台奶爸属性极其明显的中大型SUV，穿上了一套清爽的“衣服”。

雪佛兰的车型设计最擅长展示肌肉感，凌厉的线条匹配方正的造型，本身就很有力量感（或者说雪佛兰的设计风格就是肌肉感）。再者雪佛兰是合资车企里走年轻运动化最彻底的，没有之一。它旗下目前的新车型都会提供“RS”、“REDLINE”、“标准版”三个外观配置车型可选。

换句话说，不算上本来就有一定运动气质的标准版，消费者还有两种风格不一样的“运动版”可以选。我觉得在雪佛兰在这个方向上吃到甜头后，估计以后再也不会像其他车企推出所谓的“时尚型”。

像我试驾的这台“RS”版的试驾车，相对于“REDLINE”版的红色元素，是更倾向黑得纯粹。无论是中网、轮圈、包围，甚至是尾标统统都黑得发亮，再搭配上车身上明显的腰线，远远看过去就像是一个日光浴晒得很好的健身猛男。

整个车厢的内饰也是一套最新的设计语言，车厢内由于“RS”版的缘故，也采用了很多红色元素进行点缀（红色缝线、红色圆环等等），跟本身就深黑的色调碰撞在一起，营造出来的冲击感的确会让人觉得很运动。

至于整套中控面板的操作逻辑也是熟悉的家族味道，如果你开过通用旗下的其他车，一般来说都能比较好上手，学习成本并不高。尤其像这个新一代的像MyLink+中控车机系统，自主品牌上比较常见的在线功能（导航、音乐等）都是有的。

如果你不愿意用，那它还不是给你准备了CarPlay与Carlife么？掏出手机，插上线，投屏出来后就是一套好用的车机。

至于另外一个亮点，就是这个跟科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。需要注意的是，转动红色圆环部分是进行空调温度的调节（并非风量），风量调节放在了中间的银色小圈上。虽然这个地方的观感就有点像战斗机的双出喷射孔，看起来挺霸气的，但实际用起来的时候你需要用整个手掌去进行包裹式的转动（有点像单手抓篮球的模样），个人总觉得有点无法一手掌握过来。

官方设计师甚至称这台车就是SUV界的科迈罗，可以看出他对于这台车的期待也是相当高了。

（注：第三排腿部空间是基于二排腿部30CM的基础上测量）

考虑七座车型的用户，对于开拓者的空间基本上可以放心。因为在巨大尺寸的基础下，第二排的乘坐空间是绝对有保证的。在支持前后滑动的情况下，乘客最高可以获得46CM的腿部空间，加上承托足够、填充物又柔软、靠背又宽大的座椅，静态乘坐感受甚至不输自家集团别克GL8的独立座椅。

至于第三排空间，头部空间是足够的，但腿部空间跟承托还是差了点意思。可以看到从数据上，虽然第三排都是比汉兰达要更好的，但汉兰达第三排拥有一个作弊器（座椅靠背大角度可调），所以能营造出一种斜躺的坐姿，所以即便开拓者的腿部空间更大，不过实际感受还是汉兰达稍微好些。但请注意，即使是汉兰达的第三排也无法让成年人舒服地长途出行，第三排还是身材娇小的乘客（或者孩子）的专属区。如果想要真七座，我觉得要不你去选同级的MPV，要不你就上全尺寸的SUV。

既然说到七座需求，那就不得不提一下满载情况下的尾厢。无论是我实测的数据，还是亲身体验，满载情况下开拓者的尾厢水准只能说是中等，跟汉兰达还是有一定差距。换言之，汉兰达以更小的车身尺寸做出了更好的尾厢空间（满载情况下），结合到主观乘坐感受更好的第三排，有时候你真的不得不佩服日系车在空间利用率上的造诣。当然我们也要看到，其实雪佛兰开拓者相较于以往的通用车，已经在空间上取得了很大的进步。只是有时候不是你不够好，而是对手实在太强。

雪佛兰开拓者预计是全系标配2.0T+9AT变速箱，主要还是以前驱/四驱版来进行区别销售。像我这次试驾的版本，当然毫无疑问地是顶配四驱车型。理论上来说，这个级别的车型追求的都是一味的舒适，所以很大程度上，试驾前我就把开拓者归纳到“看起来运动、开起来舒适”的那类车里面去。而试驾后，我发现事实并非如此。

“2.0T+9AT”这套动力总成，是通用告别6AT、7DCT时代后最好的答卷。全新的2.0T发动机不单账面数据不错（最大功率174kW；最大扭矩350Nm），而且还自带闭缸黑科技。总体上来说，它是通用为应对排放法则后推出的最佳动力选择。

至于这个配套的9AT，表现就更加值得称赞，换挡速度虽然不是很快，但胜在换挡节奏绵密平顺，能很好地发挥出2.0T发动机的底蕴。整套动力总成前段不紧不慢、中段猛烈、后段底气十足，开起来的亲和力还非常好。无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门，都不会有明显的顿挫出现，整套动力总成的匹配完善度是非常高。

另外一点要提的就是雪佛兰开拓者上这套可断开的适时四驱，在舒适模式下可断开与后轴的动力链接，所以这个时候它基本上就是个前驱车。虽然它依旧要拖着重重的四驱系统，但起码在日常铺装路面上，传动效率和燃油经济性都能得到很好的改善。至于四驱系统实际体验，我曾经在冰雪试驾上体验过开拓者的姊妹车，车辆在四驱系统的加持下，无论是雪地上的操稳性还是极端路况下的脱困能力都是令人满意的。

这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是有必要的。尤其是像北方用户，遇到的极端天气及路况的频率都比南方地区高，所以秉承着“我可以不用，但不能没有”的原则，还是值得考虑的。不过如果你只是单纯地想买个大七座城市SUV，那就当我没说吧。

至于开拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。开拓者是基于全新中大型豪华SUV平台开发的车型，“豪华”也意味着用料厚道，即便它受限于品牌定位，但隔音水准上还是能保持很好的水准。像ANC主动降噪等功能的加入后，开拓者对于环境噪音的过滤还是非常到位的。其中低速区间（60km/h以下）的主要噪音来源还是发动机的工作声，因为音色有一定的颗粒感，所以传递到车厢内就会让你觉得有点“不够高级”。不过总的来说，这已经是目前我开过隔音最好的雪佛兰车型了，而这个好的前提是“国产的雪佛兰”。

一般来说中大型的SUV，往往把舒适性放在首位，底盘应该是偏向有容乃大的风格，路面的震动、路感都应该力求过滤彻底，传递到车厢内是有点大忌的味道。但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之，我承认它面对小碎震时的能力是优异，但当开拓者连续去经过一些频密的颠簸路面时，整个底盘的路感就很清晰了。或许对于驾驶员来说，这是绝佳的人车沟通感，而对于乘客来说可能就只是舒适性稍打折扣的源头了。

如果在换一种想法，可能我们中国人可能对于舒适性的要求过于苛刻，在吹毛求疵的情况下，除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX。所以或者雪佛兰本身就希望做一台操控性很好的中大型SUV？毕竟这跟它的品牌调性（年轻化、运动化）策略是同声同气的。反正，雪佛兰开拓者就是一台开起来和它看起来一样运动的车型。

总结：优势是价格和设计

雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈，当然成果也是很明显的。毕竟现在提起雪佛兰，人们已经不是单单的只记住“性价比”，更多是“年轻、运动”两个标签。结合到它在集团内的品牌定位，所以开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体——年轻人。我甚至可以想象到开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一个猛男？

【雪佛兰开拓者首试印象】

突出优点：动力匹配完善；外形设计独特；操控性佳；二排乘坐体验优秀。

主要短板：发动机音色不够悦耳；第三排乘坐感受一般；；尾厢表现一般（满载情况下）；底盘路感较多。