如果让你选择一辆自动驾驶的汽车，你会选择自主品牌还是合资品牌？

很显然，虽然自主品牌在传统汽车领域起步较晚，导致国民消费者在选择中高档车型时更加青睐合资产品，但在自动驾驶这个全新的技术领域，由于自主品牌和合资品牌基本处于同一起跑线，两者的差距其实并不如传统汽车领域那么明显。

但自主品牌与合资品牌相比，到底两者处于什么样的技术水平？差距大不大？谁更厚道更靠谱更安全，这个问题可能很多人都不能给出准确的答案。

好在，国内已经有非常权威的第三方测试机构开展了智能汽车的测试评价，它就是由中国汽研推出的i-VISTA，通过对智能汽车的实际应用表现来做出科学的"智商鉴定"。

而i-VISTA已经发布了数十款车型的自动驾驶测试成绩，可以用来很好的分析自动驾驶领域到底孰强孰弱。

i-VISTA总成绩：自主品牌开始领先

根据2019年i-VISTA最新的测评结果来看，15款测评车型分别为7款自主品牌和8款合资品牌，数量上基本相当，但结果显示：无论是在总成绩上还是在单项技术应用率上，自主品牌其实都已领先于合资品牌。

可能一眼可来并不明显，但我们稍加整理就能发现，自主品牌和合资品牌的技术差距。

换句话说，从总成绩来看，7款自主车型一共拿到21个G优秀评价，平均单车能拿到3个G，而8款合资车型一共拿到23个G优秀评价，平均单车拿到2.875个G，略低于自主车型。

经过进一步计算，自主品牌在汽车智能指数上单车平均得分是35.4分，单项目平均得分为7.08分；而合资品牌单车平均得分为30.1分，单项目平均得分为6.02分！

全能冠军车型：自主品牌实现垄断

在15款车型中，能拿到5个G优秀评级的车型，显然是智能化方面的佼佼者，但令人非常诧异的是，唯独获得5个G优秀评价的2款车型，全部是自主品牌。

没有一款合资车型能拿到5个G全能冠军表现！

这2款车型分别是长安CS75PLUS和威马EX5，两者均在ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大单项中拿到了优秀成绩，可谓是国货的骄傲。

反观合资车型，表现最好的是现代菲斯塔，但也仅仅拿到了4个G优秀的评价成绩，在APS自动泊车领域选择了"未搭载"。

同样遗憾的还有福特福克斯，这款美系车型也是在BSD盲点监测领域选择性"失明"。

全能车型的结果表明，自主品牌在拔尖领域也实现了对合资品牌的领先压制。

细分单项：自主品牌再次KO合资

在ACC自适应巡航单项方面，15款车型中得分最高的为哈弗F7的9.3分，最低分则为三菱欧蓝德的3分，一高一低，表明自主品牌先下一城：1:0！

在AEB自动紧急制动单项上，最高得分为帕萨特的10分，最低分为众泰T500的5.8分，看来帕萨特在中保研中虽然折戟，但在AEB上倒是扳回了一城，自主VS合资比分回到1:1。

在LDW车道偏离预警方面，拿到10分满分的车型有3款，分别为福克斯、长安CS75PLUS、荣威Marvel X，最低分则为众泰T500的5分，因此自主VS合资的单项PK成绩变为3比2！

BSD盲点监测拿到10分满分的车型为哈弗F7、长安CS75PLUS，最低为奔腾T77的4.4分，因此自主VS合资单项成绩再次上升到5:2！

而在APS自动泊车领域，得分最高的为长安CS75PLUS，得分为9.5分，最低为荣威MARVEL的4.3分，自主VS合资的单项总成绩最终定格为6:2！

顶级PK：长安CS75PLUS领先福克斯

选择长安CS75PLUS与福特福克斯进行对比是两车都为各自阵营里得分最高的车型，也基本代表了自主品牌与合资品牌的先进水准！

在车辆传感器方面，福克斯搭载了1个前视单目摄像头，1个77GHz毫米波雷达，1个倒车后视雷达，12个超声波雷达。

长安CS75PLUS搭载了1个前视摄像头，4个360°环视摄像头，3个77GHz毫米波雷达，12个超声波雷达。

单从雷达数量以及种类来看，长安CS75PLUS就占据了领先地位，而从各测试项目得分来看，长安CS75PLUS也是一马当先。

在ACC/AEB/LDW/BSD/APS五个项目上，长安CS75PLUS获得9.0分、9.6分、10.0分、10.0分、9.5分；福特福克斯获得8.5分、9.6分、10.0分、0分、8.5分。

APS得分的差距主要来源于福克斯在单边界车辆平行车位，单边界车辆垂直车位，斜向车位，白色标线平行车位，白色标线垂直车位等测试情景中皆出现了不同程度的失分。

其中一个原因是福克斯单靠超声波雷达进行车辆的定位，难免会出现偏差，而CS75PLUS依靠超声波雷达+360°环视摄像头的组合让车辆的感知以及定位都更精确。

在ACC测试项目中，两车的差距并不大，长安CS75PLUS在目标车低速(车主车速120km/h)以及目标车减速(车主车速120km/h)两种测试场景下丢了分。

而福克斯在目标车低速(车主车速110km/h)和目标车低速(车主车速120km/h)两种测试情境下均出现了失分，两者丢分的原因都是在减速度、减速度变化率即驾乘感受上出现了问题。

但两者在失分相同的情况下，CS75PLUS得分却高于福克斯，这是因为CS75PLUS搭载了走停功能这个加分项目。

以上可以看出，长安CS75PLUS除了在AEB测试项目中与福克斯得分相同外，在其它三项成绩力上是要全面优于福特福克斯（福克斯没搭载BSD，故不比较该项目）。

APS被日韩品牌抛弃，AEB格外受合资品牌青睐？

在测试的车型中，一共有14款车型搭载有ACC，其中有6款不能识别静态目标， 4款为合资品牌，2款为自主品牌。

AEB则成为了测试车型标配，且得到优秀的比例达到93.3%，仅有众泰T500一款车型得了一般的评分，主要原因是因为众泰T5OO没有搭载前视摄像头。

搭载LDW的车型有13款，其中合资品牌有6款，且得分全为优秀，自主品牌有7款，得分优秀的有4款车型,未得优秀的三款自主车型主要在弯道中的左偏右偏失分严重.

搭载BSD的车型仅有10款，其中合资品牌与自主品牌各占5款，两者的平均得分基本一致，仅有帕萨特和奔腾T77获得了一般的评价，主要原因则是因为后方传感器选择了22GHz毫米波雷达，在精度上稍有逊色。

而在APS的选择上，合资品牌与自主品牌走出了两条完全不同的路，合资品牌除了福克斯和帕萨特，其余车型全部未搭载APS。

而自主品牌与之相反，除了哈佛F7未搭载，其余车型标配，且在该项目的平均得分为7.5分。

通过对比可以发现，合资品牌在AEB项目上普遍要好，但结合整体来看，依旧是自主品牌领先于合资品牌。

综上：自主品牌智能技术开始崛起

很显然，在总成绩、平均分、全能车型、单项冠军、巅峰对决等各个环节的比拼下，自主品牌其实已经在汽车智能化方面实现了不同程度的领先，确实开始呈现自动驾驶中流砥柱的迹象，这一点充分值得点赞！

因此，我们完全有理由相信，随着自主品牌的高度重视和大力投入，国货之光会在自动驾驶领域进一步闪耀，或许未来的某一天，我们首次乘坐的L4级全自动无人驾驶汽车，真的有可能是一辆自主车型。

对此，你怎么看？