乐道L60成网约车，作为车主我怎么看？

长期以来乐道汽车都面临着一个问题，那就是「没有流量」。

可在今天也就是6月4日，乐道可以说是出尽了风头。一组关于「乐道成为滴滴网约车」的图片和视频，在网络上广为流传，这自然引起了大量讨论。你们是否会好奇，作为乐道车主的我会怎么看？对于我来说，这都不叫事儿。首先，我们要明确一个重点，那就是这次的合作并非在「集团层面」所开展的，更多算是一次区域公司的小规模试验。包括沈斐也表示，这只是城市端销售行为，仅为小范围试点。

为滴滴网约车进行交付仪式的，是蔚来乐道杭州区域公司总经理樊宏银，据他所描述，在接管杭州乐道业务之前，他（樊宏银）曾在滴滴工作过多年，这次小范围试点的项目，也是由他牵头并主导。

从出发点来看，樊总也是为了乐道的销量能持续提升。其次，这次乐道L60所面向的，是「高端专车」的市场，与一般的网约车有所区别。一方面，这说明了乐道L60无论是内饰设计还是空间表现，以及行驶的质感，都能达到豪华车的水准；另一方面，也说明乐道L60暂时不会大规模流入网约车市场。

很多乐道车主会介意，自己的车型成为了「网约车同款」，可哪怕是特斯拉、BBA甚至迈巴赫，都有不少车型成为了网约车，但基本都是专车或者豪华车。如果是熟悉欧洲的朋友可能也会有所了解，像是德国那边，奔驰、沃尔沃的出租车可再常见不过了。对我个人而言，成为网约车同款并不是什么大问题，国内「56E」的专车多了去了，买它们的人有变少吗？我最担心的问题，其实是「换电」这件事情，由于网约车每日行驶的里程较长且补能频繁，说这对于电池的健康程度没有影响，大家肯定不相信。

虽然选择了租电模式，换电站中的电池是否健康基本与我无关，但谁也不想换到一块「电量虚」的电池。对此乐道也是做出了回应，根据管家描述，营运车辆是无法换电的。在明确了营运车辆无法换电的消息后，相信许多乐道车主悬着的心也算放了下来。在我看来，只要这些车型无法换电，对于其它车主群体带来的影响也是微乎其微。

至于有些人提到的「深夜排队换电」自然就不攻自破，而既然不能换电，营运车辆的驾驶员大概率也无法进入牛屋，网络上一些阴阳怪气的声音，我想也不需要去搭理才对。作为一名创始版车型且驾驶里程已经超过15,000km的大韭菜车主，我自认为还算有资格对乐道L60进行评判，这是一辆优缺点分明的车。

空间大、价格香、换电方便以及行驶质感还算不错，是这辆车最大的卖点。它的续航达成率或许并不尽如人意，驾驶体验也不算非常好，但整体而言瑕不掩瑜。如果产品力不过关的话，乐道又怎么会在今年持续稳定发挥呢？

反观去年同时期发布的几个对手，岚图知音、极氪7X以及智界R7等，在刚刚过去的5月份又都卖出了几台车呢？虽然铁成的一句「卖爆了」被狠狠打脸，但这不代表乐道L60的产品力不过关。

在宣传口径以及品牌公关上的失误，让乐道L60错失了良机。当然了，乐道也在亡羊补牢，相信即将上市发布的乐道L90不会再重蹈覆辙。以我的角度来看，除了「插电式混动」这一过渡方式之外，「换电」会是新能源车型发展的最优解。

没有补能焦虑，用车成本又没有燃油车那么高，而「可充可换可升级」的特点更是给消费者提供了更多选择。如果换电站的普及率能进一步提高，提高到像如今加油站的分布一样，蔚来的未来大有可为。

只是对于其它没有换电技术的品牌来说，这样威胁是在太大。在某种程度上，蔚来的换电模式触及了太多人的利益，这也直接导致了蔚来在网络上的风评常常会被「带节奏」。好在蔚来还算争气，连续两个月跨过「销量两万大关」，同时持续布局换电站也得到了回报，消费者的认可程度逐渐变高。另外，随着宁德时代、广汽、长安等大厂的入局，换电模式也被更多消费者所熟知。

但这仍然不够，只有销量进一步提高，整个蔚来公司才能更好地活下去。因此，只要是对销量提高有帮助，哪怕小规模进入网约车市场，我认为都是可以接受的。

成为网约车同款，总比成为下一个极越、威马要更好吧？

（以上内容仅代表个人观点）