锐际和探岳，谁才是能让你在十点差三分的时候开始想的那辆车？

紧凑型SUV为什么会如此火热？造型决定了它们的空间比紧凑型轿车更大，更高的离地间隙以及四驱系统让它们可以去到更多轿车去不了的地方，坐得高看得远让人更有安全感，这个级别的SUV车型价格相对亲民。综合这些因素，紧凑型SUV的大卖似乎是必然的。

这次我们找来了一位实力不俗的新同学福特锐际和一名久经沙场的老将大众探岳。为什么说后者是老将呢？它跟途观L的关系不用多说了吧，那个车已经上市了很多年，探岳并没有本质上的技术革新，所以说是老将应该没什么毛病。两款车型分别是指导价20.48万元的锐际2.0T四驱嘉享款和指导价21.89万元的探岳330TSI两驱豪华型，看看价格都是20万元出头的它们，到底谁才是那款更值得购买的车？

相比海外版车型，锐际的设计有一定的变化。根据市场调研的结果，锐际的中网尺寸变得更大，而且加入了镀铬材质作为点缀，福特的车标从中网的上方移动到了中网的内部。海外版车型后备厢盖上那个违和感满满的开关装置的凹槽被移除了，让尾部看起来整体感更强。

车内同样根据中国用户的需求做出了调整，换装了尺寸更大的12.3英寸触控屏，通过它可以控制福特和百度联合开发的SYNC+系统，支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺视频、喜马拉雅、自然语音识别、OTA升级等等智能互联的功能。空调面板做了很大程度的精简，大部分的功能都被集成到了中控屏里，空调系统支持语音控制并且带有可以过滤灰尘和PM2.5等污染物的AAR智能馨风系统。

探岳还是人们熟悉的那个大众，大灯与中网相连，中网下探到比大灯更低的位置，多边形的雾灯罩，一汽大众SUV车型传统的家族化设计风格非常明显。在探岳身上，轮拱处向上凸起的腰线以及后保险杠上的梯形装饰给整车增加了不少肌肉感。

如果说外观设计还有一些探岳自身的特点，内饰真的是熟悉到让人闭着眼睛只靠手摸都能知道这是一台大众的地步，方向盘、空调面板等很多地方的按键布局都能让人在第一时间上手。当然，除了车主自己加装的第三方的10.1英寸触控屏。大众的很多车型都拥有前排中央扶手箱盖上下调节的功能，探岳同样如此，不同身材的人都可以找到合适的位置把手肘舒服地放在上面。

20.48万元的锐际和21.89万元的探岳，配置方面的差别会有多大？在比较之前其实我也没有什么特别的想法，知道锐际的性价比很高，会多一些配置，但是没想到差距是如此之大。文字在此时多少显得有些苍白，直接来看下方的配置对比表格吧。

综合来看，指导价更低的锐际在配置方面明显优于探岳，并且锐际拥有的并不是一些可有可无的配置，而是像智能互联、语音控制、空气净化等等这些中国用户很看重的配置。在探岳这么多缺失的配置里，别的我都能接受，唯独自动大灯和感应雨刷这两个最基本的配置都没有，确实有些说不过去。车主加装的配置并不好用，带有在线功能的人机交互系统功能很少，360度全景影像的效果也是一团糟，大太阳下就是一片白，什么都看不见。如果原厂配置满足了车主的使用需求，既省钱又好用，车主肯定会更高兴。

锐际的发动机、变速箱、底盘悬架在同级别车型当中绝对处在领先水平，它搭载了一台248马力、393牛·米的2.0升四缸涡轮增压发动机，在2000-5000转/分这个很大的转速区间内都可输出320牛·米的扭矩。与这台动力强劲的发动机匹配的是一台8速自动变速箱，可以让锐际用7.5秒就能完成0-100公里/小时的加速。悬架形式为前麦弗逊后多连杆，下摆臂采用了重量更轻的铝合金材质，我还特意把车抬起来用吸铁石验证过，确实是铝合金，不是在铁上喷一层带颜色的漆装作铝合金。同时，锐际还配备了可分离智能四驱系统，基础的硬件配置相当给力。

探岳搭载了一台186马力、320牛·米的2.0升四缸涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合器变速箱，前轮驱动，0-100公里/小时加速时间为8.7秒。悬架形式同样为前麦弗逊后多连杆，不过并没有采用铝合金材质。从硬件来看，毫无疑问锐际在发动机参数、变速箱挡位数、悬架材质方面都是同级领先的，并且还拥有可分离智能四驱系统，大众探岳则做到了这个级别车型应有的水准。

优秀的三大件给锐际带来了非常欧洲运动风格的驾驶感受。248马力的最大功率不会让人在动力方面有任何担心，一脚油门下去动力非常充沛，中高速的再加速能力也非常优秀，变速箱也能够跟上快节奏的驾驶。俗话说：簧下一公斤，簧上五公斤。铝合金悬架减轻的簧下质量，效果比簧上减重更加明显。无论是转向还是行驶在颠簸路面，更轻的簧下质量可以让悬架的响应变得更快，从而提升了车辆的操控性和舒适性。

转向的手感相对偏沉，指向精准，车身在弯中的循迹性和可预判性都很好。可分离智能四驱系统通常情况下为前驱，最多可以做到前后50:50的扭矩分配，不仅可以提升雨雪路况下的行驶稳定性，还能让它去到更多两驱车型去不到的地方。我的同事对锐际驾驶感受的评价是：开起来很像欧洲小钢炮。虽然这样的形容稍微有点小夸张，不过锐际开起来确实非常有欧洲车的运动风格，很有让人想要驾驶它的欲望。

大众在调校方面的功力是非常高的，不会在任何一台车型上犯错。EA888发动机和DSG变速箱的匹配，经过了这么多年早已达到了炉火纯青的水准，发力特性、换挡时机和感受都太熟悉了。186马力的最大功率不会给你动力非常迅猛的感觉，不过满足日常使用绝对没有任何问题，变速箱的换挡速度够快，顿挫的控制也做得不错。

大众的大部分车型对于经验丰富的同事和我来说试驾起来可能是最轻松的，因为基本都是差不多一样的感觉。底盘悬架是传统德国车的扎实稳重风格，没什么特别的亮点，但也找不出什么毛病，传统的普通大众车型，没什么能激发人驾驶它的地方。前驱的探岳在复杂路面情况下就要比驾驶四驱车型更加小心，越野什么的就别想了。

新晋选手福特锐际拥有经过市场调研的本土化设计、满足中国用户需求的配置、同级领先的三大件、欧洲运动范儿的驾驶体验。传统老将大众探岳依然是熟悉的那个大众的样子，没有什么特别的亮点，也找不出什么硬伤。相比之下，锐际在各个层面都拥有更高的性价比。此外，今日锐际全新上市了聪慧版两款车型，指导价17.98万元和19.48万元。也就是说，除了四驱以外，19.48万元的聪慧版嘉享款在其它配置方面跟这次参与对比的20.48万元的四驱嘉享款完全一样。这样一来，锐际的性价比就变得更高了。

如果你想花20万元左右购买一辆SUV并且追求操控，我建议你可以去4S店试驾一下锐际。至于我自己嘛，我想我可能应该是会追求操控一直到无法开车的那个年龄。或许会有人说一辆SUV谈什么操控，但很多时候我们会迫于多方面的压力不得不购买SUV，不甘沦落的我们就去选择最不油腻的那辆吧。