市场在今年第一季度创下了爆发式增长。据外媒消息，2026 年第一季度日本国内电动车销量达26959 辆，同比大增 80%，创下历史最高纪录。
尤其是丰田电动车，从去年一季度的 212 台，暴涨至今年 7000 台以上，增幅高达3300%。
反观中国比亚迪同期销量约 5100 台，增长率仅止步于 16%。业内分析认为，日本政府大手笔的电动车补贴政策，直接改写了市场格局。
日本政府从今年 1 月起，将电动车购车补贴最高提升至 130 万日元，正式开启大力扶持。
丰田电动 SUV bZ4X 可享受 130 万日元全额最高补贴，实际购车价下探至350 万日元。
丰田 bZ4X
而对中国车企比亚迪的补贴则被锁定在35 万～45 万日元区间，单车补贴和丰田相差约95 万日元，政策扶持差距十分明显。
日本政府实质上打造了偏袒本土企业的政策环境，效果直接体现在销量上：丰田迎来爆发式增长，比亚迪增幅却严重受限；补贴标准获得上调的特斯拉，销量同比上涨 140%，同样售出 5100 台。
业界评价，这次案例再次印证：电动车市场最终由价格竞争力和补贴政策主导。事实上，美、日等传统汽车强国，为应对中国电动车企业的强势攻势，正在加码强化本土汽车产业保护政策。
专业人士分析，全球电动车竞争已迈入新阶段，不再只是单纯比拼造车实力，各国政府政策博弈也成为必须考量的关键因素。
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