谈及车圈热门话题，皮卡解禁必定榜上有名。随着2019年初，发改委等十部委提出稳妥有序扩大皮卡进城、今年三部委发声《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出取消皮卡进城限制，皮卡有望发育成为新一轮车市蓝海!
而说起皮卡，相信十个当中有八个中国消费者第一反应是福特F-150！事实上，在中国很多消费者眼中，不管是跋山涉水还是翻山越岭，都能做到从容不迫应对的F-150，简直就是一款让人心向往之的“神车”。
当然，这都离不开它超强的素质，全铝刚性超轻非承载车身、FOXtm赛车级电子可调避震以及全时四驱系统，这些硬核部件的加持赋予了它出众的越野性能。不仅如此，它还拥有远超传统SUV车型的承载和拖载能力。
不过，福特F-150产品表现虽好，但超乎寻常的价格，终归还是令一众国民消费者望而生畏。那么，对钟情于越野或者皮卡的爱好者而言，是不是就已经没有其它更好的选择呢？教授想说：非也。
纵观国内皮卡市场，虽然产品谈不上多如牛毛，但综合产品素质过关者却不乏少数。就说它们，虽没福特F-150那样家喻户晓，但也能轻松满足一个越野或皮卡爱好者的诉求。
长城炮是长城汽车继风骏系列皮卡获得成功之后，为进一步扩大市场份额，加强皮卡市场话语权而推出的拔高力作。相比此前的风骏系列皮卡车型，新秀长城炮不仅硬核素质有了长足进步，人文关怀也更加到位，更加贴心。
不过，2.0T+8AT动力总成，190Ps、360N·m的动力输出表现在 皮卡系列车型里面只能算中规中矩，谈不上出色。庆幸的是得益于多连杆悬架搭配螺旋弹簧减振系统的使用，动态性能更出类拔萃，而且对后排乘坐舒适性的提升大有裨益。
其次，长城炮越野版搭载双速TOD智能四驱系统，有高速和低速四驱两种模式，前后桥均带有锁止机构，对车辆脱困能力提升颇有助益。而该系统通过制动内测车轮可以缩小转向半径，提升在野外狭窄路况的操控灵活性。
另一厢，作为一款皮卡车型，长城炮还搭载了在皮卡系列车型中很少见的L2级别驾驶辅助系统。在这一系统的加持下，能够实现0-150km/h速度下的自动跟车行驶，而配合车道保持系统，则可以有效分担驾驶员压力，降低事故发生率。
作为在皮卡市场征战多年的一名老将，五十铃D-MAX凭借着出色的性能和改装潜力，获得了不少越野爱好者的喜爱。2016年，江西五十铃进入到国内的赛事，三大件在经过基本的改装过后，便轻松拿下了当年环塔厂商杯量产组冠军。
有意思的是，虽然国内皮卡市场并不火热，但D-MAX每个月销量都稳定在700到800辆，这在国内皮卡市场是很少见的，而从这点也 可以看出国内不少消费者对皮卡车型的喜爱。当然，这和它亲民价格以及极强的载货能力有着密不可分的联系。
另一厢，作为一款能上山下乡的拉货能手，五十铃D-MAX越野性能也深受消费者好评，205mm的离地间隙、21度和25度的离去角和接近角，再辅以3.0T柴油引擎177Ps和430N·m的动力输出和电控四驱系统，可以从容面对山道、碎石路等复杂路况。
值得一提的是，江西五十铃D-MAX这套电控分时四驱系统，从四驱结构上看确实很简单，但有别于长城炮四驱配备的开放式差速锁，D-MAX四驱配备的是伊顿差速锁，动力分配比例更合理，在泥泞道路等复杂路况脱困能力也更拔尖。
库罗德是雪佛兰以进口身份引入国内市场的一款皮卡车型，因为国内政策和受众群体小的原因，近些年在国内市场表现谈不上出众。但在北美市场库罗德也算是一款明星产品，深受北美消费者喜爱。论越野、拉货能力，丝毫不会输给“皮卡之王”福特F-150。
不过，虽然库罗德与福特F-150同样选择在2017年第一季度进入中国市场，但是由于后者早已在平行进口市场打下基础，库罗德目前仍未能撼动F-150在国内市场领先的地位，这点从它们每个月的销量数据表现中就可以窥见一二。
库罗德车身尺寸达到5712/2131/1797mm，相比F-150要小上一圈，但在皮卡领域依然是属于巨无霸级别的存在。当然，如果觉得库罗德的尺寸还是小了些，那不妨考虑一下高一个等级的索罗德，不仅车身尺寸更大，造型设计美式肌肉风味也更浓。
和索罗德一样，库罗德也是选用3.6L V6发动机，匹配6AT变速箱，309Ps、365N·m，再加上全时四驱系统，越野性能不亚于同级竞争对手。值得一提的是，得益于非承载式车身和钢板弹簧悬架系统的应用，库罗德负载和拖载能力也很出众，承载重量达到653kg，而且拖拽一个移动车房不成问题。
说到最后，无可否认国家放开皮卡政策的确是一件值得庆祝的好事，进一步丰富了消费者在购车时的选择权。尤其是对皮卡或者越野爱好者来讲，皮卡解禁绝对算得上一大利好消息。
不过，皮卡这类车型虽然看起来又高又大，可玩性、拉货能力也极高，但对绝大多数消费者来说并不是那么实用，毕竟论舒适性、养车成本这些，它们都没有常规SUV来得有优势。
最后问一句：皮卡解禁了，你会买皮卡？
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