2026 年 5 月，中国车市炸锅了！燃油车迎来史上最大、降幅最深的 “骨折式” 清仓潮！
从 6 万代步车到 50 万豪华 SUV，自主、合资、BBA 无一幸免，全在血亏甩卖！路虎揽胜极光 L、捷豹 XEL 更夸张，终端价直接 “腰斩”—— 极光 L 降 49%，XEL 逼近 50%！曾经三四十万的英伦豪华车，如今落地 19-22 万，跟合资高配车硬碰硬，性价比直接颠覆认知！
别以为是短期促销，这是清库、排放升级、新能源冲击三重压力下的必然！
数据更扎心：截至 4 月，全国燃油车库存260 万辆，库存系数 1.89，远超 1.5 警戒线；合资品牌更是高达 2.24，暂停进货都要 2 个月才能消化完！
今年和往年完全不同！以前是经销商小打小闹，现在是车企总部亲自下场主导降价，赶着新款上市前清老款库存！再加上油价上涨，用车成本飙升，买燃油车的人越来越少，销量持续拉跨！
再深挖一层，这场大范围降价，核心就是三重压力叠加，清库存成了唯一出路。
首先新能源带来的巨大冲击，燃油车市场份额一路暴跌。2026 年 4 月新能源车渗透率已经突破 59%，大家更偏爱智能好用、用车成本更低的电动车。传统豪华燃油车日子愈发艰难，捷豹 XEL 月销甚至跌到个位数，揽胜极光 L 也难以突破千台，库存越堆越多，只能靠降价走量。
其次，7 月起全国将全面实施国六 B 排放标准，这也是本次降价的直接导火索。大批国六 A 标准的老款车型后续无法正常上牌，经销商想要回笼资金，就只能亏本清仓。
最后再看捷豹路虎自身，电动化转型进度明显落后，产品更新慢，也拿不出能打的纯电车型，如今基本只能依靠燃油车撑场面，大幅降价也是为了守住市场份额。
要说清楚，极光 L、捷豹 XEL 如今给出 “腰斩价”，纯粹是行业周期和排放升级带来的清库动作，车辆本身不存在质量问题，也没有暗中减配。降价并非车子本身不行，而是市场大环境变了，新能源崛起，燃油车逐步退场。对咱们消费者而言，这绝对是难得的捡漏机会。等国六 A 库存清理完毕，价格很大概率会回调，这样的低价窗口期，以后很难再遇到了。
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