凯美瑞2.5G豪华版现机油增多案例 这绝不是双擎车型专属困扰

凯美瑞在合资品牌中高级家轿市场号召力一向很强，即便是当下市场环境，凯美瑞相关车型优惠幅度也不是很大，这就充分说明了丰田品牌的影响力。

在动力系统方面，丰田的双擎在业界固然是一枝独秀，但在传统燃油动力方面，丰田技术实力其实也不容小觑。

例如凯美瑞2.5L燃油版本，其搭载的2.5L发动机是TNGA架构下全新开发的动力总成，拥有VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，D-4S缸内直喷+歧管喷射的混合喷射系统，发动机热效率高达40%，匹配了8AT变速箱，对消费者产生了巨大的诱惑力。

另外凯美瑞还有2.0L燃油版本，这款发动机热效率同样高达40%，同样采用了歧管喷射+缸内直喷的混合喷射技术。

2.5L燃油版搭载的8AT采用多片式锁止离合器，实现了近乎全域的动力锁止，提升了输出效率。

2.0L燃油版搭载的模拟10速CVT变速箱则采用了自动同步器+起步传动齿轮，改善了CVT变速箱起步加速表现，模拟10速让更多消费者感到满满的科技感。

在悬架系统方面，凯美瑞前悬采用了全框式前副车架，有效改善前舱刚度和抗扭度，提升驾控质感，可以说现款凯美瑞和前款凯美瑞的驾驶感受完全不同了。

后悬架则为大型副车架+双叉臂式独立后悬，加持TNGA架构的全新调校，凯美瑞在驾控方面已经有了相当不错的表现。

TNGA架构下的八代凯美瑞上市后燃爆车市，然而欢乐总是太短，不久之后就出现了甩泥门，当然主机厂迅速制定了补足方案，解决了困扰用户的问题。

福无双至，祸不单行，2020年春节后，凯美瑞再次遭遇危机，各款机型车型均出现“机油增多或油液乳化”的困扰，这让人禁不住产生疑问：TNGA架构下的丰田产品到底成熟了吗？

2020年4月7日，就连华北大地上都已经完全春暖花开了，气温有可能都能上到20度，然而一位2019款2.5G豪华版的凯美瑞车主却不是很快乐，这是一辆排放标准为国VI的车辆，据案例内容显示：车辆行驶5700公里首保，之后发现机油多了，到店检测发现机油增多属实，店内工作人员解释“机油加多了”，遂抽取部分机油，继续观察。

然而现实总是打脸，不日车辆行驶至6800公里再次复检时发现机油又增加了，已经超出了机油标尺正常范围。

然而这次店方并未给出解决方案。

汽车鉴闻：

前两年在本田遭遇机油增多困扰时，一位车主录了一段小视频，店内工作人员建议车主继续开，店内工作人员表示：抽取机油算是自欺欺人，反正车辆处于保修期，开坏了该修修，该换换。

笔者也转发了该视频，后来不知道哪个公关方经过七拐八绕找到了领导，要求笔者删除相关视频，这也说明主机厂怕“内部人员”的说法引起公愤。

不过话说回来，主机厂只给话术解释，而不给一线工作人员任何实质上的支持，这样会极大损害一线服务人员和消费者之间的信任，若工作人员一时情绪不耐，表达不当，或会引起更大的危机。

作为曾在一线干过服务顾问/销售顾问的笔者，对当前一线工作人员苍白无力的去向客户解释“此乃正常现象”的无奈，也能理解遭遇该问题困扰消费者的恼火，该如何平衡这种问题呢？

您相信“机油增多、液位超限、油液乳化”是正常现象吗？

或者时间久了，很多消费者就默认了，这是正常现象，那时候算是主机厂赢得的最后胜利吗？

注：文内配图源于车质网/网络，侵联删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。