雷军闯增程，驶入正在变冷的赛道

撰文 | 杜咏芳、张霖郁

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

坊间有个传说，2026年5月20日小鹏汽车GX发布前夕打探到小米汽车全新增程序列品牌“澎程”首款车型N90的价格，他们临时调整价格，增程最高版本最终降至28.98万元。

小鹏汽车官方并未正式回应此说法。 

两个多月后，即7月30日，雷军之前声称不做增程的小米，正式发布澎程序列（继轿车SU7、SUV YU7之后的全新增程序列品牌），首款车型N90 Max即顶配预售价29.99万元，小鹏汽车GX仅比它近低1万元；另一款车型是N70 Max，官方预售价25.99万元。

《汽车商业评论》了解到，雷军发布会当晚提及的一些配置属于选装，需另付费。

从定价来看，包括之前的SU7和YU7，20万—30万元似乎是小米目前的安全区。

换句话说，它在这个细分市场拿下一定的市场份额有相对大的把握，只要配置够高，卖点和差异化足够清晰与新颖，他们认为月销过万没问题。 

一旦突破30万元，这个确定性会降低。

实际上，小米在7月28日的媒体静态体验中，已进行了一轮定价调研。

N90 Max他们内部给出了三个选项，一是26万—28万元，二是28万—30万元以及30万元以上；N70 Max给出21万—23万元，23万—25万元以及高于25万元。 

目前的29.99万元以及25.99万元仍是N90 Max和N70 Max的预售价，最终市场价格要到9月份公布。 

一般而言，最终发布价会低于预售价。小米还有不到两个月的时间依据订单来调整。

基于目前预售价，一方面，能看出小米想要提升销量的迫切性；但另一方面，这或将引发大三排SUV细分市场新一轮的价格战，最直接受影响的会是理想。 

车家居化

这场发布会最大亮点是百变空间，这一点是其他车企包括新势力们未曾做到的极致，这也是澎程系列的差异点。 

“车里就是咖啡馆，空气都变松弛了。”“车里就是工作室，思考都变享受了。”

这是小米为全新澎程系列撰写的营销文案。 

年初，小米内部萌生了一个念头：把大车做成一座可移动的房子。

这个想法本身并不新鲜。露营车和房车改装市场的热度早已证明，理想过去也发布过车内不同的使用场景。 

真正的新鲜之处在于，小米打算把这件事做到极致，还加上导轨。 

为此，雷军宣称，小米花了三年半时间，做出了集成了最新造车科技的整车架构平台——昆仑平台。在这个架构之上，澎程汽车成为“1个人的工作室、2个人的咖啡馆、3个人的会客厅、全家人的游乐场”。

而这种设计变化，用户第一眼就能在六根滑轨上感知到。最长1.9米，座椅可以前后大范围移动，桌子、床等附件也可以安装在上面。 

但要让座椅在滑轨上顺畅移动，首先要解决两个基础问题：地板必须尽量平整，座舱也必须足够方正。 

从发布会公布的信息看，澎程主要从垂直空间和横向空间两个方向进行了压缩。

首先是降低后电驱占用的高度。澎程选择采用高集成度更高的同轴电驱，并将电控系统前置，降低145毫米的厚度，把第三排附近的地板台阶做平。 

其次是把电池包做纯平设计，把电池包控制模块一部分移到前部，一部分移到后部。按照雷军的说法，这项调整让二排位置的地板厚度降低了约180毫米。

然而，这还不是全部。作为一台增程SUV，澎程还要在车底塞入一个60升的油箱。这意味着，原本已经高度集成的底部空间，还要再为燃油系统腾出位置。

最终，澎程的座舱地板与下方结构的总厚度被控制在298毫米，形成一块长约2.9米、坡度约2.95度的连续地板。 

解决垂直空间后，澎程又对后轮包进行了压缩。具体方法包括弹簧与减振器分离设计、采用集成式H臂结构以及让空调风道紧贴车身等等，让地板轮廓变成4.4平方米的方正格局。 

然而，空间不会凭空出现。从一个地方多拿到一厘米，往往意味着另一个地方要重新付账。

为了挤出空间，澎程所做出的所有设计改变，单独看是成熟技术，但重新组合到一个更紧凑的空间里，长期能不能稳定工作，是另一回事。

空间被压缩后，维修也是一个现实问题。

滑轨，更是成为这套设计中最值得关注的安全变量。发布会上，雷军从多角度论证了的安全度：滑轨采用7系高强度铝合金，锁止强度达到5.4万牛、剥离强度达到5.7万牛，并经过1.5万次循环测试；改变空间布局时，车辆还必须处于P挡、座位无人状态，切换前会进行语音提醒和倒计时。

值得注意的是，座椅位置改变后，乘员与安全带、气囊的相对位置随之变化，整车安全不能只看滑轨够不够结实，而是要看滑轨、座椅、安全带和车身地板这套组合系统能不能扛住。

然而，截至目前，针对不同座椅位置的碰撞测试、老化后的强度表现及故障状态验证，公开信息仍不完整。 

造型之惑

在这场将重心全盘押注在空间和底盘极限的发布会上，小米澎程留给外界的另一个直观印象，却透着一股说不出的纠结。 

客观来看，为了在车内硬生生塞进那六根长滑轨、纯平电池包以及复杂的增程系统，工程师必须将底盘压榨到极限；而为了照顾风阻系数，车身外表又不得不采用流线型的过渡。

这种“内方外圆”的妥协，本是当前所有新能源大型SUV无法避开的工程宿命。雷军在发布会上也极力为这种形态辩解，称车身因为足够“圆润”，从而化解了庞大体量带来的笨重之感。 

从空气动力学的角度，这套话术逻辑自洽：用流线弧面来掩盖大车不可避免的臃肿，确实能换取视觉上的轻盈。

但问题在于，当“圆润”成为唯一的解题思路时，它也顺理成章地稀释了大型SUV本该具备的厚重感与旗舰气场，让整车造型不可避免地滑向了趋同的平庸。

更尴尬的是，当视线挪到车尾时，这种为了消除笨重而采用的圆润弧线，又与市场上现有的成熟爆款（如极氪9X）产生了挥之不去的“既视感”。贯穿式灯带的走势与尾门饱满的体量处理，很难不让人在脑海中画出等号。 

对于一个誓言要颠覆传统、自带无与伦比流量光环的品牌而言，消费者的期待绝不仅是用圆润化解笨重。

如果连外观都陷入了随大流的妥协，甚至在设计上失去了独占的锋芒与原创的锐气，那么在审美疲劳加速到来的高端市场，这种设计的惰性，终究很难在第一眼彻底击中挑剔的买家。

能否逆转增程

澎程N90和N70均为增程车型，但这个时间节点插混包括增程都出现下滑趋势。 

2025年，依据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会零售口径数据，新能源汽车中的包括增程在内的插混板块，增速骤降8.8%，其中增程从高速增长跌到6%的微增区域。

而2026年1-6月零售口径数据更显示出这种趋势。仔细看，1-6月纯电、插混以及增程三个板块的零售数据，市场结构呈现出非常清晰的变化，即纯电回升，插混承压，增程降温。

更重要的是，纯电销量在2026年4月实现同比转正，此后连续三个月保持正增长，4—6月同比分别增长2.4%、3.9%和3.6%。

插混上半年销量117.1万辆，占比24.8%，同比约下降26.6%。虽然销量从

2月的13.4万辆回升至6月的24.1万辆，但每个月同比都保持两位数下降，降幅始终在23%—31%之间。

这说明插混并非没有需求，而是已经从高速扩张阶段转向存量竞争。其优势仍是长途便利、没有补能焦虑，但在纯电车型价格下降、续航和充电条件改善后，插混的吸引力受到挤压。 

增程2026年上半年销量45万辆，占比9.5%，同比约下降17.5%。1月同比微增0.8%，此后连续下降，6月降幅扩大至31.9%。增程在新能源市场中的占比也从1月的12.8%降至6月的8.1%。

随着纯电大型SUV集中上市，以及插混车型增加大电池、长续航版本，增程面临的替代压力正在上升。 

澎程这两型车型是在三年前立项启动，2023年增程处于高速增长期。

《汽车商业评论》猜测，小米当时入局增程大概率没有想到该细分市场三年后会出现两位数下滑。

在北京、上海这样的限购城市，购买增程车型需要燃油车标。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放专用牌照额度。一旦牌照收紧，一部分消费者会失去增程的购买动力。

小米能否凭借这两款车型重新唤起当年理想L系列的热度？这需要时间证明。

为什么少讲智能

当晚发布会雷军主要介绍昆仑平台、超级增程、空间结构和安全技术。 

智能驾驶部分只公布了700TOPS算力、激光雷达、4D毫米波雷达等配置，没有播放城市道路或车位到车位的体验视频。 

小米智能驾驶能力从这场发布会上很难判断，但至少表明，智能驾驶目前还不是澎程最有把握、最具差异化的核心卖点。

从技术配置看，小米并不弱。 

澎程搭载HAD（高阶辅助驾驶系统）和XLA（认知大模型）以及英伟达Thor（车载自动驾驶芯片），覆盖城市、高速、泊车以及车位到车位场景；小米公布的首期投入为57.9亿元，团队超过1800人。从小米汽车官网上单看Thor芯片、激光雷达和多传感器融合方案，小米已达到主流高阶辅助驾驶的硬件水平。

但智能驾驶不能只看算力和传感器，更重要的是训练数据、复杂场景处理能力、系统稳定性以及用户接管频率。

小米智驾实际体验是否显著领先华为（鸿蒙智行）、小鹏汽车、理想，尚缺少证据。

在这些方面，小米或仍属于快速追赶者，尚未用持续的实测结果证明自己已经进入行业最前列。

在没有形成明显优势前，展示硬件比展示真实体验更安全。 

没有体验视频，可能说明软件仍在上市前完善，也可能只是把完整演示留到9月正式上市。

关于小米汽车，其口碑的两级化已非常明显。喜欢和不喜欢的同样强烈。

更客观地说，大家在汽车消费上或将变得理性，雷军正在消失的光环更是无法长久成为小米汽车品牌的背书。