电动超跑来了，腾势Z站在世界舞台，尽情展示中国车企的魅力

近些年来，虽说自主车企发展迅速，造车实力也得到了显著提升，但是在超跑领域的表现确实要差一些，早年前，也有自主车企布局这一细分市场，但是一直也没有掀起什么水花。毕竟相较于其他常规车型，超跑这类车型相当小众，对车企的造车实力有相当高的要求，所以愿意触及这一领域的车企并不多，当然少并不代表没有，还是有部分自主车企愿意挑战一下自我，腾势便是其中之一。在2026年北京车展的时候，很多人都见到了腾势汽车带来的纯电超跑：腾势Z，在车展现场，很多消费者都被它那战斗气息十足的外形所吸引，而它出现的意义并不仅仅是多了一款新车型那么简单，而是代表着中国汽车文化的新起点。

时隔几个月，腾势Z又登陆了英国古德伍德速度节，这次不是参展，而是一次全球上市首秀，它可是第一个在古德伍德完成全球首秀的中国超跑，国内上市预计将在第三季度。第一次见到腾势Z的时候，大部分消费者都会被它炫酷十足的外观设计所吸引，它由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队操刀，整体采用“驭心流形”设计语言，同时提供硬顶版、软顶敞篷以及赛道版三种车型。每一处设计并不是为了“耍帅”而存在，每一根线条以及镂空设计都在为空气动力学服务。

车头姿态低趴且运动，尽可能降低迎风面积，引擎盖表面采用打孔工艺设计，起到导流散热的作用，引擎盖两侧形成隆起型面，进一步强化前脸力量感。大灯造型圆润，内部结构精致十足，下方导风槽可以在车辆高速行驶过程中增加前轮抓地力。后扩散器则通过空气负压将车身牢牢吸附在地面。全系标配碳纤维车顶，有需要的用户还可以选装碳纤维前引擎盖、电动可调尾翼等轻量化套件。

内饰设计布局简约而富有运动气息，当前流行的悬浮中控大屏，虽说科技配置并非它的亮点，但该有的功能都没有缺席，无需担心用车便利性。此外车内保留了大量物理按键和旋钮，操控起来相当便捷，车内采用2+2四座布局设计，突破了传统超跑的双座限制，可以尽情带上朋友一同感受速度与激情。据了解，腾势Z硬顶版本车身长度4780mm，轴距2780mm，车身宽度接近2m，属于标准的超跑比例，虽说腾势Z看着小巧，但整备质量可是达到了2220kg。

动力操控才是腾势Z的重头戏，搭载比亚迪自研三电机四驱系统，综合功率来到1180kW，最大马力直接超过1600Ps，赛道版在换装高速轮胎之后百公里加速来到2s内。搭载中国首款全栈自研线控转向系统，彻底取消了机械转向硬连接，最大的优势就是响应更快，转向更精准。在这一基础上，腾势Z还配备了中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，一键折叠之后主驾驶空间直接扩展了14%，满足用户多场景下驾控需求。至于在底盘部分，腾势Z搭载“云辇-M”及全栈自研全线控底盘，这在整个行业里也是首创，在它的助力下，高速行驶悬架变硬，通过颠簸路段时又会变软，连续转弯支持左右独立调节，大家要知道，在过去只有法拉利和兰博基尼才有的技术。

虽然这只是对腾势Z的一次简单静态评测，但相信大家已经感受到了它的诚意，很明显腾势Z并不是徒有其表的“样子货”，而是真正具有硬实力的超跑。千匹马力、云辇-M悬架等硬实力足以对标顶级燃油超跑，它的核心亮点并不在某单一参数，而是平衡了各方面先进技术。它的到来对于品牌和行业都有重要意义，腾势Z站在世界舞台上成功向世界传递来自中国企业的声音，它所存在的意义早已经超越本身，让超跑不再是西方专属。